ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 30 июня 2014 года N 552

О государственной программе Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"*

(с изменениями на 26 декабря 2024 года)

     Документ с изменениями, внесенными:
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 года N 669;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 года N 1157;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 3 февраля 2016 года N 83;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 июля 2016 года N 611;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 ноября 2016 года N 1004;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 16 ноября 2016 года N 1037;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 23 декабря 2016 года N 1226;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 23 мая 2017 года N 382;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14 июня 2017 года N 450 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 15.06.2017);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28 июля 2017 года N 630;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2017 года N 1187;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 марта 2018 года N 167;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28 апреля 2018 года N 342 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 03.05.2018);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 мая 2018 года N 389;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 июля 2018 года N 571;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 6 сентября 2018 года N 709 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 07.09.2018);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 1 ноября 2018 года N 841;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 4 декабря 2018 года N 917;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 22 апреля 2019 года N 240 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 24.04.2019);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21 мая 2019 года N 314 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 22.05.2019);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28 июня 2019 года N 421;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 23 июля 2019 года N 473 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 25.07.2019);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 сентября 2019 года N 594 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 03.09.2019);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 23 декабря 2019 года N 943 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 24.12.2019);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 11 февраля 2020 года N 63 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 14.02.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 12 марта 2020 года N 120 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 12.03.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21 апреля 2020 года N 233;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 апреля 2020 года N 256 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 29.04.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 августа 2020 года N 644 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 20.08.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 5 ноября 2020 года N 900 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 09.11.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 24 ноября 2020 года N 980 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 26.11.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 10 декабря 2020 года N 1052 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 14.12.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2020 года N 1215 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 30.12.2020);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 апреля 2021 года N 191 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 15.04.2021);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 8 июня 2021 года N 338 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 10.06.2021);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 15 июня 2021 года N 398;
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25 июня 2021 года N 422 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 25.06.2021);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 24 сентября 2021 года N 721 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 28.09.2021);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 25.10.2021);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2021 года N 1109 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 30.12.2021);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2021 года N 1113 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 30.12.2021);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 16 февраля 2022 года N 118 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 18.02.2022);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 6 июня 2022 года N 486 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 16.06.2022);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 июля 2022 года N 687 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 11.08.2022);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 1 сентября 2022 года N 796 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 05.09.2022);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 ноября 2022 года N 1066 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 02.12.2022);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28 декабря 2022 года N 1376 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 30.12.2022);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 03.04.2023);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 июня 2023 года N 575 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 13.06.2023);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 июня 2023 года N 684 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 05.07.2023);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17 октября 2023 года N 1078 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 23.10.2023);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2023 года N 1410 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 29.12.2023);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 декабря 2023 года N 1426 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 28.12.2023);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 06.05.2024);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 23 мая 2024 года N 383 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 28.05.2024);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 сентября 2024 года N 819 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 26.09.2024);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 октября 2024 года N 935 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 02.11.2024);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 6 ноября 2024 года N 993 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 12.11.2024);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 12.12.2024);
     постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 декабря 2024 года N 1214 (Официальный сайт Администрации Санкт-Петербурга www.gov.spb.ru/norm_baza/npa, 28.12.2024).  

     * Название в редакции, введенной в действие постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2017 года N 1187. - См. предыдущую редакцию.
          
     
     В соответствии со статьей 179 Бюджетного кодекса Российской Федерации, статьей 17 Закона Санкт-Петербурга от 04.07.2007 N 371-77 "О бюджетном процессе в Санкт-Петербурге", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25.12.2013 N 1039 "О порядке принятия решений о разработке государственных программ Санкт-Петербурга, формирования, реализации и проведения оценки эффективности их реализации" Правительство Санкт-Петербурга
     (Преамбула в редакции, введенной в действие с 26 сентября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 сентября 2024 года N 819. - См. предыдущую редакцию)

постановляет:

     1. Утвердить государственную программу Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" (далее - государственная программа) согласно приложению.
     (Пункт в редакции, введенной в действие постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2017 года N 1187. - См. предыдущую редакцию)

     2. Пункт исключен - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2017 года N 1187. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-1. Пункт исключен - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2017 года N 1187. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-2. Пункт исключен - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2017 года N 1187. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-3. Осуществить реализацию мероприятий, указанных в пунктах 1.1.2, 2.1-2.6, 2.8-2.23, 2.25-2.31, 2.33-2.37, 2.39 - 2.219-3, 2.220.1-2.220.34, 2.222-2.258 проектной части подпрограммы 1 подраздела 8.3 государственной программы, пункте 1.1 проектной части подпрограммы 3 подраздела 10.3 государственной программы, пунктах 1.1-1.20 таблицы проектной части подпрограммы 4 подраздела 11.3 государственной программы, путем выделения бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга.

     (Пункт в редакции, введенной в действие с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097. - См. предыдущую редакцию)

     2-4. Осуществить реализацию мероприятий, указанных в пунктах 2.7-1, 2.7-2, 2.219-4 и 2.260 проектной части подпрограммы 1 раздела 8.3 государственной программы, путем предоставления бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства акционерному обществу "Западный скоростной диаметр.
     (Пункт в редакции, введенной в действие с 28 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 декабря 2024 года N 1214. - См. предыдущую редакцию)

     2-5. Пункт исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.

     2-6. Пункт дополнительно включен с 20 августа 2020 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 августа 2020 года N 644; исключен с 9 ноября 2020 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 5 ноября 2020 года N 900. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-7. Пункт исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-8. Пункт дополнительно включен с 30 декабря 2020 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2020 года N 1215; исключен с 25 октября 2021 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-9. Пункт дополнительно включен с 28 сентября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 24 сентября 2021 года N 721; исключен с 11 августа 2022 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 июля 2022 года N 687. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-10. Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; исключен с 11 августа 2022 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 июля 2022 года N 687. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-11. Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-12. Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-13. На период 2030 года финансирование мероприятия, указанного в пункте 6 процессной части подпрограммы 4 раздела 11.3 государственной программы, устанавливается в следующем объеме:

     2030 год - 1143377,5 тыс.руб.
     (Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; в редакции, введенной в действие с 6 мая 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию)
     

     2-14. Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-15. Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-16. Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.
     

     2.17. Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; исключен с 3 апреля 2023 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2023 года N 220. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-18. На период 2030-2032 годов объем финансирования мероприятия, указанного в пункте 2.220 проектной части подпрограммы 1 раздела 8.3 государственной программы, устанавливается в следующих объемах:

     2030 год - 360172865,1 тыс.руб.;

     2031 год - 124770047,5 тыс.руб.;

     2032 год - 122912269,0 тыс.руб.
     (Пункт дополнительно включен с 25 октября 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 октября 2021 года N 792; в редакции, введенной в действие с 6 мая 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию)
     

     2-19. Пункт дополнительно включен с 30 декабря 2021 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2021 года N 1113; исключен с 11 августа 2022 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 июля 2022 года N 687. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-20. Пункт дополнительно включен постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 декабря 2021 года N 1109; исключен с 11 августа 2022 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 июля 2022 года N 687. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-21. На период 2030-2046 годов финансирование мероприятия, указанного в пункте 9 процессной части подпрограммы 3 раздела 10.3 государственной программы, устанавливается в следующих объемах:

     2030 год - 10643052,8 тыс.руб.;

     2031 год - 10488488,9 тыс.руб.;

     2032 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2033 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2034 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2035 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2036 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2037 год - 7381028,0 тыс.руб.;

     2038 год - 6880615,5 тыс.руб.;

     2039 год - 6324382,7 тыс.руб.;

     2040 год - 5742476,3 тыс.руб.:

     2041 год - 5102762,7 тыс.руб.;

     2042 год - 4326942,3 тыс.руб.;

     2043 год - 3421202,9 тыс.руб.;

     2044 год - 2471987,9 тыс.руб.;

     2045 год - 1463370,7 тыс.руб.;

     2046 год - 499493,9 тыс.руб.     
     (Пункт дополнительно включен с 11 августа 2022 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 июля 2022 года N 687; в редакции, введенной в действие с 6 мая 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию)
     

     2-22. На период 2037-2046 годов финансирование мероприятия, указанного в пункте 10-1 таблицы подраздела 10.3.2 государственной программы, устанавливается в следующих объемах:
     

     2037 год - 6057162,7 тыс.руб.;
     

     2038 год - 7012848,3 тыс.руб.;
     

     2039 год - 7328426,5 тыс.руб.;
     

     2040 год - 7680191,0 тыс.руб.;
     

     2041 год - 9070231,4 тыс.руб.;
     

     2042 год - 11406723,0 тыс.руб.;
     

     2043 год - 11954245,7 тыс.руб.;
     

     2044 год - 12528049,5 тыс.руб.;
     

     2045 год - 13602557,4 тыс.руб.;
     

     2046 год - 10259564,6 тыс.руб.
     (Пункт дополнительно включен с 28 декабря 2023 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 декабря 2023 года N 1426)
     

     2-23. Пункт дополнительно включен с 29 декабря 2023 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2023 года N 1410; исключен с 6 мая 2024 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию.
     

     2-24. На 2030 год финансирование мероприятия, указанного в пункте 2.259 проектной части подпрограммы 1 подраздела 8.3 государственной программы, устанавливается в объеме 31578947,3 тыс.руб., в том числе средства федерального бюджета в объеме 30000000,0 тыс.руб.
     (Пункт дополнительно включен с 26 сентября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 сентября 2024 года N 819)
     

     2-25. На период 2030-2035 годов финансирование мероприятия, указанного в пункте 4 процессной части подпрограммы 4 подраздела 11.3 раздела 11 государственной программы, устанавливается в следующих объемах:
     

     2030 год - 71946138,2 тыс.руб.;
     

     2031 год - 73530475,7 тыс.руб.;
     

     2032 год - 75294550,6 тыс.руб.;
     

     2033 год - 76934687,9 тыс.руб.;
     

     2034 год - 78717326,1 тыс.руб.;
     

     2035 год - 68202699,6 тыс.руб.
     (Пункт дополнительно включен со 2 ноября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 октября 2024 года N 935)
     

     2-26. Осуществить реализацию мероприятия, указанного в пункте 3.1 проектной части подпрограммы 1 раздела 8.3 государственной программы, путем предоставления бюджетных инвестиций на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр".
     (Пункт дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)

     3. Пункт исключен - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 года N 669. - См. предыдущую редакцию.

     4. Комитету по транспорту:

     4.1. Осуществлять координацию деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, являющихся исполнителями мероприятий государственной программы.

     4.2. До 1 марта года, следующего за отчетным, направлять в Комитет по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга годовой отчет о ходе реализации и оценке эффективности реализации государственной программы.
     (Пункт в редакции, введенной в действие постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 июля 2018 года N 571. - См. предыдущую редакцию)
     

     4.3. До 1 мая года, следующего за отчетным, направлять в Комитет по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга и Комитет государственного финансового контроля Санкт-Петербурга план-график реализации государственной программы на три года начиная с текущего финансового года.

     (Пункт дополнительно включен постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 июля 2018 года N 571; в редакции, введенной в действие с 6 мая 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию)

     5. Исполнительным органам государственной власти Санкт-Петербурга, являющимся исполнителями мероприятий государственной программы:

     5.1. Обеспечивать реализацию мероприятий государственной программы.

     5.2. Ежегодно до 10 февраля года, следующего за отчетным, представлять в Комитет по транспорту отчет о выполнении мероприятий государственной программы и предложения для включения в план-график реализации государственной программы на три года начиная с текущего финансового года.
     (Пункт в редакции, введенной в действие с 6 мая 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию)

     5.3. В порядке и сроки составления проекта бюджета Санкт-Петербурга представлять в Комитет финансов Санкт-Петербурга и Комитет по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга предложения по выделению из бюджета Санкт-Петербурга бюджетных ассигнований, необходимых для реализации государственной программы.
     (Пункт в редакции, введенной в действие с 6 мая 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию)
     

     5.4. Пункт дополнительно включен постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28 июня 2019 года N 421; исключен с 6 мая 2024 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 2 мая 2024 года N 324. - См. предыдущую редакцию.
     

     6. Признать утратившими силу с 01.01.2015:

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 18.04.2006 N 410 "О Концепции развития и приведения в нормативное состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года";

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 21.08.2007 N 1015 "О Перечне основных направлений работы по организации движения транспорта в Санкт-Петербурге";

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 23.01.2008 N 44 "О Концепции развития системы пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге, в том числе метрополитена и других видов скоростного транспорта, на период до 2020 года";

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 14.04.2009 N 379 "О совершенствовании и развитии дорожного хозяйства Санкт-Петербурга до 2015 года";

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 08.07.2011 N 922 "О бюджетных инвестициях в проектирование, строительство и реконструкцию объектов организации дорожного движения в Санкт-Петербурге на 2011-2015 годы";

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 22.11.2011 N 1603 "О программе "Целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года";

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 23.11.2012 N 1217 "О мерах по повышению безопасности дорожного движения на пешеходных переходах в Санкт-Петербурге";

     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 11.12.2013 N 996 "О бюджетных инвестициях в строительство объектов метрополитена в 2016-2018 годах";

     абзац исключен - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 года N 669 - см. предыдущую редакцию;
     
     постановление Правительства Санкт-Петербурга от 23.06.2014 N 502 "О бюджетных инвестициях в проектирование, строительство и реконструкцию объектов метрополитена в 2016-2020 годах".
     (Абзац дополнительно включен постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 года N 669)

     7. Контроль за выполнением постановления возложить на вице-губернатора Санкт-Петербурга Полякова К.В.
     (Пункт в редакции, введенной в действие постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 года N 669; в редакции, введенной в действие с 11 августа 2022 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 июля 2022 года N 687. - См. предыдущую редакцию)

Временно исполняющий
обязанности Губернатора
 Санкт-Петербурга
Г.С.Полтавченко

Внесен в Реестр
нормативных правовых актов
Санкт-Петербурга
24 марта 2015 года
Регистрационный N 17825
          

Приложение
к постановлению Правительства
Санкт-Петербурга
от 30 июня 2014 года N 552

(В редакции, введенной в действие
 с 6 мая 2024 года
 постановлением Правительства
 Санкт-Петербурга
 от 2 мая 2024 года N 324. -
 См. предыдущую редакцию)

Государственная программа Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"

(с изменениями на 26 декабря 2024 года)

1. Паспорт государственной программы Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" (далее - государственная программа)

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     * Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга.

2. Характеристика текущего состояния транспортной системы Санкт-Петербурга с указанием основных проблем

     Санкт-Петербург является вторым по численности населения городом в Российской Федерации. Транспортная система Санкт-Петербурга представлена следующими видами транспорта: метрополитен, железнодорожный транспорт, наземный городской пассажирский транспорт, а также индивидуальный автотранспорт.

     Современные проблемы транспортной отрасли Санкт-Петербурга характеризуется следующими параметрами:

     сохраняется устойчивая тенденция к увеличению затрат времени при поездках по городу;

     после ввода в эксплуатацию и заселения жилых комплексов происходит дополнительная нагрузка на УДС, расположенную в непосредственной близости от жилых комплексов, которые зачастую возводятся застройщиками в более быстрых темпах, чем необходимая транспортная инфраструктура, строительство которой осуществляется за счет бюджета Санкт-Петербурга;

     недостаточная связность городских магистралей, в том числе радиальных и широтных, с сетью автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих связи Санкт-Петербурга с Ленинградской областью;

     недостаточное количество дублеров вылетных магистралей, способствующее перегрузке УДС;

     отсутствие развязок в разных уровнях на пересечениях УДС, а также с железнодорожными линиями и водными преградами;

     крупные грузопотоки, как формирующиеся в самом городе, так и следующие через него транзитом, создают дополнительную нагрузку на дорожную инфраструктуру города, которая на части территорий работает в условиях исчерпания своей пропускной способности;

     недостаточное развитие интеграции между внутригородским железнодорожным транспортом и городским наземным транспортом;

     развитие метрополитена не синхронизировано с развитием промышленных зон и жилищным строительством;

     недостаточное развитие наземных видов общественного транспорта, необеспеченность приоритетов при движении в транспортном потоке;

     недостаточно высокий уровень обновления транспортных средств.

     В целом транспортная система Санкт-Петербурга по объему перевозок пассажиров, безопасности и экологическим показателям не в полной мере удовлетворяет потребности жителей Санкт-Петербурга, что подтверждается недостаточно высокой долей жителей, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ, которая по состоянию на 01.01.2024 составила 66,2 процента.

     Эффективное решение проблем транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга невозможно без пересмотра соответствующим образом градостроительных приоритетов, принципов развития городских территорий различного функционального назначения.

     Целью государственной программы является комплексная реализация мероприятий, направленных на преодоление указанных недостатков и создание транспортной системы, достойной крупного мегаполиса.

     Приоритеты при принятии решений по вопросам развития транспортной системы Санкт-Петербурга необходимо обеспечить в следующей последовательности: пешеход - городской пассажирский транспорт - личный (индивидуальный) автотранспорт.

2.1. Характеристика текущего состояния УДС Санкт-Петербурга

     Планировочная структура Санкт-Петербурга преимущественно определена конфигурацией УДС Санкт-Петербурга и исторически развивалась, тяготея к водным путям. Сложившаяся система УДС Санкт-Петербурга в настоящее время является комбинированной и включает в себя элементы схем различного геометрического начертания: прямоугольное, радиально-дуговое, лучевое, секущее, свободная планировка.

     Транспортный каркас (опорную сеть) мегаполиса должны создавать магистрали скоростного и непрерывного движения. В настоящее время в Санкт-Петербурге существуют:

     кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД), в составе которой функционирует транспортная связь через комплекс защитных сооружений от наводнений;

     Западный скоростной диаметр, платная внутригородская магистраль скоростного движения общей протяженностью 44,983 км, связывающая КАД на севере и юге Санкт-Петербурга, обеспечивающая выход на трассу "Скандинавия" и позволяющая проехать через мегаполис менее чем за 20 мин.

     Скорости сообщения в часы пик на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/час, в пределах плотной застройки - 20-26 км/час, а на заторовых направлениях - всего 6-10 км/час. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 1:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.

     В разработанных для Санкт-Петербурга региональных нормативах градостроительного проектирования (далее - РНГП) в качестве минимальных рекомендованы следующие расчетные показатели УДС:

     плотность УДС в Санкт-Петербурге в целом - 2,42 км/кв.км;

     плотность сети магистральных улиц - 2,42 км/кв.км.

     Современный показатель плотности УДС Санкт-Петербурга в семи районах Санкт-Петербурга из 18 и в среднем по Санкт-Петербургу ниже рекомендуемого в РНГП.

     По состоянию на 01.01.2024 в Санкт-Петербурге насчитывается 15 пешеходных улиц, наиболее популярными являются пешеходные зоны на М.Конюшенной ул., Садовой ул. и на 6-7-й линиях В.О., обустроено порядка 40 велосипедных дорожек общей протяженностью 150,3 км, в основном в рекреационных зонах.

     Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется более 750 тыс.кв.м дорожной разметки, что составляет более 68 процентов потребности.

     АСУДД охвачено 84,2 процента светофорных объектов (72 процента - каналами GSM и 28 процентов высокоскоростной линией связи).

     Важными элементами УДС Санкт-Петербурга являются искусственные дорожные сооружения и защитные дорожные сооружения. В настоящее время в государственной собственности Санкт-Петербурга находится 832 сооружения: мостов - 450, включая 18 разводных мостов; путепроводов - 75; тоннелей - 55 (в том числе транспортных - 15, пешеходных тоннелей и подземных пешеходных переходов - 40); надземных пешеходных переходов - 18; водопропускных труб - 109; защитных дорожных сооружений в части, касающейся берегозащитных сооружений (набережных), - 98; прочих сооружений - 27.

     Также на территории Санкт-Петербурга на регулярной основе осуществляется проведение реконструкции, строительства и капитального ремонта автомобильных дорог, в рамках повышения их характеристик и пропускной способности.

     В 2021 году работы по капитальному ремонту дорог проводились на 8 объектах. Завершены работы и открыто движение на 4 объектах общей площадью 26,58 тыс.кв.м и протяженностью 1,44 км.

     В 2022 году велись работы по строительству и реконструкции автомобильных дорог на 16 объектах общей протяженностью 26,80 км. Капитальный ремонт дорог выполнен на 17 объектах, общей протяженностью 11,87 км, площадью 231,9 тыс.кв.м.

     В 2023 году выполнялись работы на 23 объектах строительства и реконструкции (общая протяженность 41,64 км). Капитальный ремонт дорог выполнен на 23 объектах, общей протяженностью 24,2 км, площадью 521,4 тыс.кв.м.

     По состоянию на 01.01.2024 общая протяженность автомобильных дорог общего и необщего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге составляет 3522,311 км (протяженность дорог общего пользования составила 3519,173 км, необщего пользования - 3,138 км).

     В декабре 2020 года между Министерством транспорта Российской Федерации и Правительством Санкт-Петербурга заключено соглашение от 17.12.2020 № 103-2020-R10085-1 о реализации с 2021 года регионального проекта "Региональная и местная дорожная сеть (город федерального значения Санкт-Петербург)" (далее - Региональный проект) национального проекта "Безопасные качественные дороги" на территории города федерального значения Санкт-Петербург (далее - Соглашение 1). КРТИ является ответственным исполнителем в части реализации мероприятий Регионального проекта. В рамках реализации национального проекта "Безопасные качественные дороги" в целях достижения результатов федерального проекта "Региональная и местная дорожная сеть" и результатов регионального проекта "Региональная и местная дорожная сеть (город федерального значения Санкт-Петербург" между Федеральным дорожным агентством и Правительством Санкт-Петербурга заключены соглашения о предоставлении субсидии из федерального бюджета бюджету субъекта Российской Федерации от 30.12.2023 № 108-09-2024-247 и от 30.12.2023 № 108-09-2024-263.

     Кроме того, в декабре 2023 года между Министерством транспорта Российской Федерации и Правительством Санкт-Петербурга заключено нефинансовое соглашение о реализации на территории города федерального значения Санкт-Петербурга государственных программ субъекта Российской Федерации, направленных на достижение целей и показателей государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" № 2023-00307 (далее - Соглашение 2). Соглашение 2 направлено на достижение целей и показателей государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (показателей ее структурных элементов), а именно "Техническая готовность объекта "Подключение Западного скоростного диаметра (севернее развязки с Благодатной ул.) к Широтной магистрали скоростного движения с устройством транспортной развязки с Витебским пр." (этап 1, 2).
     (Абзац в редакции, введенной в действие с 28 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 декабря 2024 года N 1214. - См. предыдущую редакцию)
          

2.2. Характеристика ГПТ Санкт-Петербурга

     В настоящее время перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге выполняются следующими видами ГПТ: метрополитеном, автобусами, городским электрическим транспортом (трамвай, троллейбус), железнодорожным транспортом пригородного сообщения и легковыми такси.

     Организациями ГПТ Санкт-Петербурга ежегодно перевозится около 2 млрд. пассажиров (в среднем более 5 млн. поездок в день).

     В структуре пассажирских перевозок транспорта доминирует метрополитен (около 49 процентов). Удельный вес перевозок пассажиров на автобусных маршрутах во внутригородском сообщении составляет 30 процентов, на маршрутах городского электрического транспорта (трамваи и троллейбусы) - 21 процент.

     Маршрутная сеть ГПТ Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2024 включает в себя:

     5 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути в двухпутном исчислении - 124,8 км, 72 станции, 83 вестибюля и 7 пересадочных узлов);

     42 трамвайных маршрута (протяженность маршрутной сети трамвая составляет 472,9 км);

     46 троллейбусных маршрутов (протяженность маршрутной сети троллейбуса - 557,2 км);

     462 автобусных маршрута;

     461 км железнодорожных путей общего пользования, включающих 88 станций, платформ, остановочных пунктов, в том числе 5 станций, имеющих вокзальные комплексы, расположенные в центральной части Санкт-Петербурга.

     Во исполнение Федерального закона "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" в 2022 году в Санкт-Петербурге реализована новая модель транспортного обслуживания пассажиров (далее - НМТО).

     В рамках НМТО действуют 348 маршрутов, которые обслуживаются частными перевозчиками на основании заключенных государственных контрактов на срок 6 лет.

     НМТО основана на анализе текущего положения системы транспортного обслуживания населения, экономики и системы финансирования перевозок, прогнозе спроса на пассажирские перевозки с учетом демографического и территориального развития города и соседних территорий. Основными принципами НМТО являются: снижение дублирования маршрутов, создание системы единых условий проезда, повышение эффективности перевозочного процесса на транспортных сообщениях, обеспечивающих связь с ближайшими крупными транспортно-пересадочными узлами, а также повышение уровня безопасности регулярных перевозок.

     В рамках реализации НМТО вся городская маршрутная сеть стала "социальной" с предоставлением всех льгот на проезд, с едиными стандартами транспортного обслуживания населения, действием пересадочного тарифа "60 минут" на всем наземном транспорте, соблюдением расписания движения, оснащенностью подвижного состава низким полом для обеспечения перевозки маломобильных групп населения, системами кондиционирования и видеонаблюдения.

     В рамках реализации НМТО предусмотрена возможность оплаты проезда в салонах транспортных средств маршрутов регулярных перевозок безналичным способом с использованием банковских карт, мобильных банковских приложений, проездных билетов, записанных на электронный носитель, а также разового проездного билета на базе штрих-кода.

     За 2023 год совокупно в 18 районах Санкт-Петербурга было осуществлено более 1900 изменений по маршрутам регулярных перевозок (изменение трасс следования, расписаний движения, ввод новых остановочных пунктов), а также установлено 2 новых автобусных маршрута. С 28.12.2023 действует новый автобусный маршрут № 82Э "ст.м. "Проспект Ветеранов" - аэропорт "Пулково". В планах на 2024 год создание 12 новых остановочных пунктов, перевод на контрактную основу 116 маршрутов ГУП "Пассажиравтотранс" и 86 маршрутов ГУП "Горэлектротранс".

     В части таксомоторных перевозок в соответствии с Федеральным законом от 29.12.2022 № 580-ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации" в Санкт-Петербурге был принят Закон Санкт-Петербурга от 28.06.2023 № 417-80 "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге". С 1 сентября организован прием заявлений и уведомлений по новым государственным услугам посредством обращения в МФЦ и в электронном виде посредством портала "Государственные услуги в Санкт-Петербурге". Введение нового порядка организации перевозок легковым такси позволило с мая по сентябрь 2023 года вывести из "серой" зоны более 15000 транспортных средств, количество разрешений на перевозку такси выросло почти вдвое - с 24000 до 40000. Впервые разрешения получили более 200 новых индивидуальных предпринимателей. По итогам 2023 года получено более 7495 заявлений от перевозчиков, в реестр включено 1605 транспортных средств.

     Метрополитен составляет структурную основу системы ГПТ общего пользования Санкт-Петербурга. Главной задачей метрополитена является обеспечение магистральных внутригородских перевозок населения по направлениям, связывающим периферийные районы Санкт-Петербурга с его центром и между собой и характеризующимся наиболее устойчивыми пассажиропотоками.

     В настоящее время метрополитен является наиболее быстрым и надежным видом ГПТ общего пользования. Это обуславливает ежегодное увеличение доли метрополитена в структуре перевозок ГПТ: до 49 процентов в настоящее время. Провозная способность метрополитена составляет около 400 тыс. пассажиров в час при максимальной суммарной вместимости подвижного состава метрополитена 387,1 тыс. мест.

     На начало 2024 года зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает 37,3 процента территории плотной застройки (площадь определена без учета акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). Доля территорий в зоне пешеходной доступности станций метрополитена в центре Санкт-Петербурга составляет 58 процентов, в северных районах - 24 процента, в восточных - 23,5 процента, в южных - 12,7 процента. Не обслуживаются метрополитеном Красносельский район Санкт-Петербурга, значительные части Приморского, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского, Выборгского районов Санкт-Петербурга.

     По сравнению с другими видами наземного ГПТ общего пользования метрополитен обеспечивает самую высокую скорость движения, составляющую 32-40 км/час (скорость движения на автобусе, трамвае и троллейбусе составляет не более 15-18 км/час, снижаясь в часы пик до 5-10 км/час), и высокую частоту движения. Средний интервал движения поездов в часы пик составляет 2,11 мин.

     В рамках строительства метрополитена продолжается строительство Красносельско-Калининской, Лахтинско-Правобережной, Невско-Василеостровской линий метрополитена. В рамках реконструкции продолжается проведение ремонтных работ на станции "Чернышевская". В 2023 году осуществлено открытие электродепо "Дачное" после капитального ремонта, продолжается проведение реконструкции электрооборудования тяговой сети Кировско-Выборгской линии метрополитена.

3. Приоритеты и цели государственной политики в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга, прогноз развития транспортной системы Санкт-Петербурга и планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации государственной программы

     Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы и планируемые макроэкономические показатели по итогам ее реализации определены Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 № 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года", Указом Президента Российской Федерации от 21.07.2020 № 474 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года", государственной программой Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20.12.2017 № 1596, Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 № 3363-р, Стратегией развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.08.2017 № 1756-р, Стратегией 2035, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.02.2017 № 90 "О прогнозе социально-экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2035 года", Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 № 945, Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 03.07.2007 № 741, отраслевой схемой размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.07.2009 № 832, Отраслевой схемой развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011-2015 годы с перспективой до 2025 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 № 837, Отраслевой схемой развития метрополитена в Санкт-Петербурге, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 № 836, Генеральным планом Санкт-Петербурга, утвержденным Законом Санкт-Петербурга от 21.12.2005 № 728-99 (с учетом изменений, внесенных Законом Санкт-Петербурга от 21.12.2023 № 785-169 "О внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга "О Генеральном плане Санкт-Петербурга").

     В рамках реализации мероприятий государственной программы учитывается свод правил "СП 59.13330.2020. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения" СНиП.35-01-2001, утвержденный приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30.12.2020 № 904/пр.

     Приоритеты развития транспортной системы Санкт-Петербурга:

     повышение транспортной связности территории Санкт-Петербурга;

     приведение дорожной сети в нормативное состояние и повышение уровня удовлетворенности граждан дорожной ситуацией, а также снижение транспортной нагрузки в историческом центре Санкт-Петербурга;

     развитие и повышение привлекательности городского пассажирского транспорта, включая городской наземный автобусный транспорт, городской электрический транспорт, метрополитен, внешний транспорт, включая водный, воздушный, железнодорожный транспорт;

     интеграция видов транспорта, включение железнодорожного транспорта в общую сеть наземного городского пассажирского транспорта;

     повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга, что связано с ограниченностью имеющихся ресурсов, в первую очередь территориальных, а также необходимостью комплексного территориального планирования развития транспортной системы как системообразующего элемента градостроительной политики;

     определение приоритетности экологически безопасных видов топлива и альтернативных источников энергии на транспортном комплексе Санкт-Петербурга;

     расширение применения информационных технологий на транспортном комплексе для повышения его доступности, комфортности и безопасности;

     повышение пропускной способности существующей УДС Санкт-Петербурга за счет реализации мероприятий по ремонту и реконструкции элементов УДС;

     совершенствование методов разработки схем организации дорожного движения, применяемых в них инженерных и технологических решений, улучшение визуальных, слуховых и тактильных качеств применяемых технических средств организации дорожного движения;

     развитие сети велодорожек и велодвижения в Санкт-Петербурге;

     продолжение работы по организации приоритетных условий движения наземного ГПТ.

     К 2029 году объемы перевозок пассажиров на городском пассажирском транспорте планируется увеличить на 4,8 процента по сравнению с существующим положением.

     За период реализации государственной программы в приоритетном порядке планируется:

     ввести в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильные дороги общего пользования регионального (межмуниципального) значения не менее 41,31 км;

     снизить процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии, до 28,8 процента;

     увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена на 8,8 км, ввести в эксплуатацию семь новых станций метрополитена;

     довести долю подвижного состава нового поколения до 69,7 процента от общего числа парка подвижного состава метрополитена и до 100 процентов от общего числа парка городского наземного электрического транспорта;

     увеличить количество высокоэкономичных транспортных средств (автобусы), регулирование тарифов на услуги по перевозке на которых осуществляется Санкт-Петербургом, до 3043 единиц;

     увеличить долю поездок на наземном ГПТ, оплаченных электронными билетами, до 99,6 процента;

     увеличить на 509 единиц количество светофорных объектов, включенных в АСУДД;

     увеличить до 5391 единиц количество парковочных мест для временного размещения транспортных средств на городских автостоянках;

     увеличить протяженность велосипедных дорожек, велопешеходных дорожек, полос для велосипедистов до 196,6 км.

4. Описание целей и задач государственной программы

     Цель государственной программы - обеспечение доступности, надежности, комфортности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала Санкт-Петербурга, при приоритетном развитии системы городского пассажирского и внешнего транспорта.

     Транспортная система такого крупного города, как Санкт-Петербург, выполняет множество различных функций и зачастую должна отвечать конфликтующим интересам различных сторон. При этом все пользователи транспортной системы требуют обеспечения возможности свободного передвижения вне зависимости от цели поездки, времени суток и направления. Вместе с тем полное и одновременное удовлетворение этих потребностей не представляется возможным, так как городское пространство, используемое для транспортно-коммуникационных нужд, представляет собой ограниченный ресурс.

     Задачи государственной программы определяются многообразием функций транспортной системы, а именно:

     4.1. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга направлено на обеспечение равных возможностей всех жителей Санкт-Петербурга независимо от уровня их дохода и наличия личного транспорта в реализации потребностей передвижения с трудовыми, деловыми, бытовыми, досуговыми и иными целями.

     Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 89,4 процента.

     4.2. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга направлено на обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса, в том числе для пассажиров и пешеходов, а также минимизации негативных эффектов, создаваемых транспортом.

     Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Количество регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств до 26 происшествий.

     4.3. Увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ, направлено на снижение нагрузки на УДС Санкт-Петербурга, особенно центральной части Санкт-Петербурга.

     Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля пассажиров, перевезенных ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение объемов перевозки пассажиров всеми видами ГПТ до 76,2 процента.

     4.4. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга связано с ограниченностью имеющихся ресурсов, в первую очередь территориальных, а также необходимостью комплексного территориального планирования развития транспортной системы как системообразующего элемента градостроительной политики.

     Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля населения Санкт-Петербурга, проживающего в зоне пешеходной доступности станций метрополитена". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения Санкт-Петербурга, проживающего в зоне пешеходной доступности станций метрополитена, до 37,8 процента.

     4.5. Улучшение условий немоторизованного движения направлено на обеспечение безопасности и комфорта передвижения людей, улучшения их здоровья и состояния окружающей среды.

     Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Протяженность сети веломаршрутов". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение протяженности велосипедных дорожек, велопешеходных дорожек, полос для велосипедистов до 196,6 км.

     4.6. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения направлено на соблюдение баланса между экономическим и социальным направлениями деятельности внешнего транспорта.

     Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 89,4 процента.

     4.7. Создание безопасных и качественных автомобильных дорог.

     Данная задача характеризуется целевыми показателями государственной программы:

     "Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности";

     "Доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности";

     "Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге".

     По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается:

     увеличение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности до 71,2 процента;

     уменьшение доли автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности до 12 процентов;

     уменьшение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге до 77 единиц.

5. Целевые показатели государственной программы и индикаторы подпрограмм и отдельных мероприятий

5.1. Целевые показатели государственной программы

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

5.2. Индикаторы подпрограмм государственной программы

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

5.3. Информация о налоговых расходах, соответствующих целям государственной программы

6. Перечень и краткое описание подпрограмм государственной программы с обоснованием их выделения

     6.1. Подпрограмма 1.

     Мероприятия подпрограммы 1 сгруппированы для решения пяти задач государственной программы в разрезе задач подпрограммы 1 и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности, повышения эффективности использования всех видов ресурсов, улучшения условий немоторизованного движения, повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 1 включает в себя мероприятия по организации железнодорожного пассажирского сообщения, ремонту УДС, искусственных дорожных сооружений, берегозащитных сооружений, трамвайных путей, эскалаторов, в том числе капитальному ремонту, строительству и реконструкции улиц, внеуличных пешеходных переходов, транспортных развязок, линий и станций метрополитена.

     6.2. Подпрограмма 2.

     Мероприятия подпрограммы 2 сгруппированы для решения двух задач и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с повышением качества услуг транспортного комплекса и повышением безопасности его функционирования. Подпрограмма 2 включает в себя мероприятия по содержанию автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге, установке павильонов ожидания наземного ГПТ и дорожных ограждений.

     6.3. Подпрограмма 3.

     Подпрограмма 3 предназначена для решения задач, связанных с работой метрополитена, водного и воздушного транспорта. Мероприятия подпрограммы 3 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности транспортного комплекса и повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 3 включает в себя мероприятия по обеспечению перевозки пассажиров метрополитеном, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, поддержанию объектов инфраструктуры водного транспорта, безопасности, закупки подвижного состава, автоматизации и модернизации объектов метрополитена, строительству посадочных площадок для вертолетов на территориях, прилегающих к медицинским учреждениям Санкт-Петербурга.

     6.4. Подпрограмма 4.

     Подпрограмма 4 предназначена для решения задач, связанных с работой наземного ГПТ. Мероприятия подпрограммы 4 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, а также повышения безопасности транспортной инфраструктуры. Подпрограмма 4 включает в себя мероприятия по осуществлению перевозок наземным ГПТ, сопровождению обеспечивающих информационных систем, приобретению подвижного состава для наземного ГПТ, реконструкции объектов инфраструктуры автотранспортных предприятий и предприятий городского электрического транспорта, развитию сопутствующих информационных систем.

     6.5. Подпрограмма 5.

     Подпрограмма 5 предназначена для решения задач, связанных с управлением развития транспортной инфраструктуры, безопасностью дорожного движения, внедрением передовых сервисов интеллектуальных транспортных систем, развитием немоторизованного движения. Мероприятия подпрограммы 5 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с повышением эффективности использования всех видов ресурсов, обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга, повышением безопасности, увеличением доли населения, пользующегося ГПТ, улучшением условий немоторизованного движения, в том числе развитием сети городского велопроката. Мероприятия подпрограммы 5 включают в себя мероприятия по планированию развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, содержанию, установке, созданию и модернизации технических средств организации дорожного движения, включая светофорные объекты и АСУДД, нанесению разметки, созданию и эксплуатации городских автостоянок в Санкт-Петербурге, в том числе перехватывающих, выявлению нарушений правил остановки/стоянки, организации фиксации административных правонарушений в области благоустройства и привлечению нарушителей к административной ответственности путем применения мобильных и стационарных комплексов фиксации административных правонарушений, работающих в автоматическом режиме.

7. Информация об источниках финансирования государственной программы

7.1. Объем финансирования государственной программы Санкт-Петербурга

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

7.2. Объем финансирования государственной программы по ответственному исполнителю, исполнителям и участникам государственной программы

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

8. Подпрограмма 1

8.1. Паспорт подпрограммы 1

8.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 1 с указанием основных проблем и прогноз ее развития

     Общая протяженность УДС Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2024 - 3519,2 км.

     Особенности УДС Санкт-Петербурга обусловлены большим количеством водных путей и железнодорожных линий, которые являются значительным препятствием для обеспечения транспортных связей между районами Санкт-Петербурга. Пересечение автомагистралями этих естественных и искусственных преград связано с необходимостью строительства инженерно-транспортных сооружений - мостов, путепроводов. Важными элементами являются искусственные дорожные сооружения и защитные дорожные сооружения, в настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 832 таких сооружения:

     мосты - 450, включая 18 разводных мостов;

     путепроводы - 75;

     тоннели - 55 (в том числе транспортные - 15, пешеходные тоннели и подземные пешеходные переходы - 40);

     надземные пешеходные переходы - 18;

     водопропускные трубы - 109;

     защитные дорожные сооружения в части, касающейся берегозащитных сооружений (набережных), - 98;

     прочие сооружения - 27.

     Среднее расстояние между мостами колеблется от 6,4 км (р.Нева) до 0,3 км (кан.Грибоедова). Наибольший дефицит мостовых переходов ощущается на р.Б.Неве, р.М.Неве и р.Б.Невке. Особенно актуален вопрос строительства новых мостовых переходов через р.Неву в западных и юго-восточных районах Санкт-Петербурга. Расстояние между Литейным и Большеохтинским мостами составляет 4,6 км, между мостом Александра Невского и Володарским мостом - 6,4 км. Существующее положение вызывает не только трудности, связанные с пропуском транспортных потоков, но и приводит к повышенному износу мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные.

     Важнейшей проблемой существующей УДС Санкт-Петербурга является отставание ее развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей данных районов и как следствие снижение качества жизни населения.

     В рамках подпрограммы 1 предусматривается проведение работ по капитальному ремонту и реконструкции мостов и берегозащитных сооружений в целях приведения их в нормативное (эксплуатационное) состояние. Отмечается быстрый износ верхнего слоя асфальтобетонных покрытий на магистральной сети дорог, вызванный высокими транспортными нагрузками и применением шипованной резины. Наиболее низкое качество покрытий дорог наблюдается в весенний период, так как в Санкт-Петербурге дороги эксплуатируются в крайне неблагоприятных климатических условиях с большим количеством переходов через нулевую температуру и применением противогололедных реагентов.

     В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 № 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года" процент автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности к 2024 году должен составлять 85 процентов.

     В настоящее время этот показатель составляет 71,2 процента, и для достижения требуемого уровня потребуется выделение дополнительного финансирования.

     Основой системы ГПТ в Санкт-Петербурге является метрополитен.

     Продолжается строительство трех линий метрополитена: Лахтинско-Правобережной линии, Красносельско-Калининской линии и Невско-Василеостровской линии. Продолжается проектирование новых объектов метрополитена Санкт-Петербурга.

     К концу 2029 года планируется увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена до 133,6 км, ввести в действие семь новых станций.

     Зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает 37,3 процента территории плотной застройки (площадь без учета площадей акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). В часы пик наполнение подвижного состава метрополитена превышает нормативное в 1,3-1,7 раза, 50 процентов вестибюлей станций метрополитена в пиковые периоды работают с перегрузкой. Недостаточная провозная и пропускная возможность метрополитена вынуждает ограничивать вход на станции, что приводит к дополнительным задержкам, достигающим 20 мин.

     Одной из задач государственной программы является повышение комфорта и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, достигаемое в совокупности реализацией мероприятий государственной программы, а также путем формирования системы ТПУ для комфортной и безопасной пересадки пассажиров. В целях учета территорий ТПУ при разработке градостроительной документации и при осуществлении Санкт-Петербургом инвестиционной деятельности для первоочередной реализации сформирован перечень приоритетных ТПУ в Санкт-Петербурге:

Перечень приоритетных транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     Строительство ТПУ включает в себя также работы по строительству автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга.

     В рамках реализации подпрограммы 1 между Санкт-Петербургом и обществом с ограниченной ответственностью "БалтНедвижСервис" заключено концессионное соглашение "О создании и использовании (эксплуатации) трамвайной сети по маршруту "станция метро "Купчино" - пос.Шушары - Славянка" на территории Санкт-Петербурга" от 11.10.2019 № 52-с (далее - Соглашение). Реализация Соглашения позволит повысить качество транспортного обслуживания населения, проживающего в больших жилых массивах: пос.Шушары (более 100 тыс. человек) и Славянка (более 45 тыс. человек), а также доступность к общественному транспорту большой провозной способности для жителей Пушкинского района Санкт-Петербурга.

8.3. Перечень мероприятий подпрограммы 1

Проектная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     Пункты 2.39-2.219 в редакции, введенной в действие с 26 сентября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 сентября 2024 года N 819. - См. предыдущую редакцию.

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     * Финансирование мероприятия, указанного в пункте 2.220 таблицы настоящего подраздела, на период 2030-2032 годов устанавливается в следующих объемах:

     2030 год - 360172865,1 тыс.руб.;

     2031 год - 124770047,5 тыс.руб.;

     2032 год - 122912269,0 тыс.руб.
     
     ** Финансирование мероприятия, указанного в пункте 2.259 таблицы настоящего подраздела, на 2030 год устанавливается в объеме 31578947,3 тыс.руб., в том числе средства федерального бюджета в объеме 30000000,0 тыс.руб.
     (Сноска дополнительно включена с 26 сентября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 сентября 2024 года N 819)
          

Процессная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

8.4. Механизм реализации мероприятий

     8.4.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в проектной части подпрограммы 1:

     Реализация мероприятий, указанных в пунктах 1.1.1-1.1.3 проектной части подпрограммы 1, осуществляется на основании Соглашения о предоставлении субсидии из федерального бюджета бюджету субъекта Российской Федерации, от 29.12.2023 № 108-09-2024-263 и Соглашения о предоставлении субсидии из федерального бюджета бюджету субъекта Российской Федерации от 30.12.2023 № 108-09-2024-247 в соответствии с правилами формирования, предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 30.09.2014 № 999 "О формировании, предоставлении и распределении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации", а также правилами предоставления субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на приведение в нормативное состояние автомобильных дорог в рамках реализации национального проекта "Безопасные качественные дороги", утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 20.12.2017 № 1596. Закупки товаров, работ и услуг осуществляются в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

     По пунктам 2.1-2.6 и 2.8-2.31, 2.33-2.37, 2.39 - 2.219-3 проектной части подпрограммы 1 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет мероприятия в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 09.08.2022 № 719 "О порядках принятия решений о подготовке, реализации и предоставлении бюджетных инвестиций за счет средств бюджета Санкт-Петербурга, порядке их осуществления и внесении изменений в постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25.12.2013 № 1039" (далее - Постановление № 719). Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
     (Абзац в редакции, введенной в действие с 26 сентября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 сентября 2024 года N 819. - См. предыдущую редакцию)
          

     По пунктам 2.7-1, 2.7-2 и 2.219-4 проектной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется на основании решений о предоставлении бюджетных инвестиций акционерному обществу "Западный скоростной диаметр", содержащихся в пункте 2-4 настоящего постановления, путем предоставления бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства акционерного общества "Западный скоростной диаметр" на создание объектов дорожной инфраструктуры с заключением договора об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" между Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с Постановлением № 719. Результатом предоставления бюджетных инвестиций по пункту 2.7-1 проектной части подпрограммы 1 является приобретение в собственность Санкт-Петербурга акций акционерного общества "Западный скоростной диаметр", а также строительство магистральной дороги скоростного движения протяженностью 2,6 км. Результатом предоставления бюджетных инвестиций по пункту 2.7-2 проектной части подпрограммы 1 является приобретение в собственность Санкт-Петербурга акций акционерного общества "Западный скоростной диаметр", а также реконструкция элементов улично-дорожной сети общей протяженностью 2 км. Результатом предоставления бюджетных инвестиций по пункту 2.219-4 проектной части подпрограммы 1 является приобретение в собственность Санкт-Петербурга акций акционерного общества "Западный скоростной диаметр", а также выполнение мероприятий по подготовке территории строительства на участке от Союзного проспекта до КАД в соответствии с проектной документацией, получившей положительное заключение экспертизы, для создания объекта Широтная магистраль скоростного движения на участке от Союзного проспекта до КАД протяженностью 6,4 км.
     (Абзац в редакции, введенной в действие с 28 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 декабря 2024 года N 1214. - См. предыдущую редакцию)
          

     По пункту 2.24 проектной части подпрограммы 1 ежегодно правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга утверждаются адресные перечни мероприятий с учетом принимаемых решений о строительстве и реконструкции объектов в порядке, установленном Постановлением № 719.

     По пунктам 2.91, 2.109-2.118, 2.123-2.132, 2.155, 2.204-2.214 проектной части подпрограммы 1 проектно-изыскательские работы реализуются за счет внебюджетных источников.
     
     По пункту 2.219-5 проектной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления в соответствии с пунктом 6 статьи 78 Бюджетного кодекса Российской Федерации субсидий юридическому лицу, являющемуся стороной концессионного соглашения, планируемого к заключению в соответствии с Федеральным законом "О концессионных соглашениях", в целях финансирования на этапе создания и (или) реконструкции объектов указанного концессионного соглашения части расходов на их создание и (или) реконструкцию.
     (Абзац дополнительно включен с 28 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 декабря 2024 года N 1214)
          

     По пунктам 2.220-2.257-3 проектной части подпрограммы 1 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по строительству в порядке, установленном Постановлением № 719. Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
     (Абзац в редакции, введенной в действие с 28 мая 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 23 мая 2024 года N 383. - См. предыдущую редакцию)

     По пункту 2.221 проектной части подпрограммы 1 ежегодно правовым актом Комитета по строительству утверждаются адресные перечни мероприятий с учетом принимаемых решений о строительстве и реконструкции объектов в порядке, установленном Постановлением № 719.

     По пункту 2.258 проектной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга на основании концессионного соглашения от 11.10.2019 № 52-с о создании и использовании (эксплуатации) трамвайной сети по маршруту "станция метро "Купчино" - пос.Шушары - Славянка" на территории Санкт-Петербурга.
     
     По пункту 2.259 проектной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга путем предоставления субсидий юридическому лицу, являющемуся стороной концессионного соглашения, в соответствии с пунктом 6 статьи 78 Бюджетного кодекса Российской Федерации на основании концессионного соглашения в отношении финансирования, создания и эксплуатации на платной основе Широтной магистрали скоростного движения в Санкт-Петербурге от 27.11.2024 № 52-с.
     (Абзац дополнительно включен с 26 сентября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 19 сентября 2024 года N 819; в редакции, введенной в действие с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097. - См. предыдущую редакцию)
     
     По пункту 2.260 проектной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга на основании решения о предоставлении бюджетных инвестиций акционерному обществу "Западный скоростной диаметр", содержащегося в пункте 2-4 настоящего постановления, путем предоставления бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства акционерного общества "Западный скоростной диаметр" путем заключения договора об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" между Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга, Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с Постановлением № 719 в целях проектирования в 2024-2025 годах следующих объектов дорожной инфраструктуры:
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     "ШМСД. Участок от транспортного узла на пересечении с Витебским проспектом до КАД. Этапы строительства 2, 3, 4.1, 4.2";
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     "ШМСД. Участок от транспортного узла на пересечении с Витебским пр. до пересечения с Союзным пр. Подготовка территории строительства";
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     "ШМСД. Участок от Союзного проспекта до КАД. Подготовка территории строительства";
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     "Транспортная развязка на пересечении Лиговского пр. и Воздухоплавательной ул.";
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     "Транспортная развязка ШМСД на пересечении с Союзным пр. на участке от ул.Коллонтай до пр.Энергетиков со строительством путепровода через железнодорожные пути Ладожского вокзала";
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     "Транспортная развязка ШМСД на пересечении с пр.Солидарности на участке от ул.Кржижановского до Хасанской ул. со строительством путепровода над железнодорожными путями станции Дача Долгорукова и ликвидацией регулируемого железнодорожного переезда";
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     "Транспортная развязка ШМСД на пересечении с ул.Коммуны на участке от ул.Кржижановского до Хасанской ул. со строительством путепровода через железнодорожные пути".
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     Результатом предоставления бюджетных инвестиций в рамках реализации мероприятия, предусмотренного в пункте 2.260 проектной части подпрограммы 1, является получение положительного заключения государственной экспертизы проектной документации по объектам дорожной инфраструктуры, в целях проектирования которых предоставлены бюджетные инвестиции.
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     По пункту 3.1 проектной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга на основании решения о предоставлении бюджетных инвестиций акционерному обществу "Западный скоростной диаметр", содержащегося в пункте 2-26 настоящего постановления, путем предоставления бюджетных инвестиций на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр" на реализацию Соглашения № 49-с путем заключения договора об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" между Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга, Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с Постановлением № 719.
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     Результатом предоставления бюджетных инвестиций является снижение совокупной суммы задолженности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" перед обществом с ограниченной ответственностью "Магистраль северной столицы" в соответствии с пунктом 2.3.3 Приложения 5 к Соглашению № 49-с (с учетом всех внесенных изменений и дополнений). Значение результата предоставления бюджетных инвестиций устанавливается в договоре об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр".
     (Абзац дополнительно включен с 12 декабря 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 декабря 2024 года N 1097)
          

     8.4.2. Реализация мероприятий, указанных процессной части подпрограммы 1.

     По пункту 1 процессной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется путем выделения в соответствии со статьей 161 Бюджетного кодекса Российской Федерации бюджетных ассигнований на обеспечение выполнения функций Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция транспортного строительства" на основании бюджетной сметы указанного казенного учреждения, утвержденной Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.

     По пунктам 2-5 и 9 процессной части подпрограммы 1 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 марта утверждает распоряжением Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга адресные перечни, адресные программы, а также виды, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", по результатам проведенных конкурсных процедур заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

     Мероприятие пункта 5 процессной части подпрограммы 1 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет в целях оценки возможности и эффективности реализации строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге в техническом, технологическом и экономическом аспектах, а также для оценки сроков и затрат, связанных с выполнением инженерных изысканий, проектной документации, производства строительно-монтажных работ. Осуществляется разработка проектов планировки территории на линейные объекты (указанные автомобильные дороги, искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения).

     По пункту 6 процессной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на финансовое обеспечение государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 № 63 "О порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий" и постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 № 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга на финансовое обеспечение выполнения ими государственного задания на оказание государственных услуг (выполнение работ)".

     По пункту 7 процессной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" субсидии на иные цели, а именно: на мероприятия по охране и защите объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, на мероприятия по оценке уязвимости и разработке планов обеспечения транспортной безопасности на объекты транспортной инфраструктуры, на оснащение системами (замену существующих систем) автоматической пожарной сигнализации, оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре, автоматического пожаротушения служебных помещений объектов транспортной инфраструктуры, на замену подъемного оборудования для маломобильных групп населения, на оснащение (модернизацию, расширение) объектов транспортной инфраструктуры в сфере дорожного хозяйства (мосты, эстакады, тоннели) инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности. Порядок и условия предоставления субсидии устанавливаются Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании постановления Правительства Санкт-Петербурга от 07.10.2020 № 809 "О мерах по реализации пункта 4 постановления Правительства Российской Федерации от 22.02.2020 № 203" в соответствии с общими требованиями к нормативным правовым актам и муниципальным правовым актам, устанавливающим порядок определения объема и условия предоставления бюджетным и автономным учреждениям субсидий на иные цели, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 22.02.2020 № 203.

     По пункту 8 процессной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании принятых Правительством Санкт-Петербурга решений об изъятии земельных участков для государственных нужд Санкт-Петербурга путем организации проведения оценочных работ в целях определения размера возмещения за изымаемые для государственных нужд Санкт-Петербурга земельные участки и (или) расположенные на них объекты недвижимости, организации проведения землеустроительных и кадастровых работ.

     По пунктам 10 и 11 процессной части подпрограммы 1 Комитет по строительству ежегодно до 1 марта утверждает распоряжением Комитета по строительству адресные перечни, адресные программы, а также виды, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Комитет по строительству обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", по результатам проведенных конкурсных процедур заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

     Мероприятие пункта 11 процессной части подпрограммы 1 Комитет по строительству осуществляет в целях оценки возможности и эффективности реализации строительства и реконструкции объектов метростроения в Санкт-Петербурге в техническом, технологическом и экономическом аспектах, а также для оценки сроков и затрат, связанных с выполнением инженерных изысканий, проектной документации, производства строительно-монтажных работ. Осуществляется разработка проектов планировки территории на линейные объекты метростроения.

     По пункту 12 процессной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга путем предоставления бюджетных инвестиций на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр" в целях финансирования текущих затрат на выплату купонного дохода по неконвертируемым процентным документарным облигациям на предъявителя серии 4-01-00350-D, 4-02-00350-D, 4-03-00350-D, 4-04-00350-D и 4-05-00350-D от 21.04.2011 г. (далее - Облигации).

     Договор об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" заключается между Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга, Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 09.08.2022 № 719.

     Результатом предоставления бюджетных инвестиций является приобретение в собственность Санкт-Петербурга акций акционерного общества "Западный скоростной диаметр", а также снижение совокупной суммы подлежащего выплате купонного дохода владельцам Облигаций. Значения результатов предоставления бюджетных инвестиций устанавливаются в договоре об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр".

     По пункту 13 процессной части подпрограммы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга путем предоставления бюджетных инвестиций на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр" в целях исполнения обязательств Санкт-Петербурга по акционерному соглашению в отношении акционерного общества "Западный скоростной диаметр", заключенного между Санкт-Петербургом и Евразийским банком развития 09.07.2020 (далее - соглашение).

     Договор об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" заключается между Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга, Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 09.08.2022 № 719.

     Результатом предоставления бюджетных инвестиций является исполнение обязательств Санкт-Петербурга по соглашению в случае наступления событий, указанных в соглашении. Значения результатов предоставления бюджетных инвестиций устанавливаются в договоре об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр".

     В рамках мероприятий, предусмотренных в пунктах 1 и 6 процессной части подпрограммы 1, осуществляется финансирование энергосервисных контрактов в части расходов на оплату соответствующих энергетических ресурсов (услуг на их доставку).

9. Подпрограмма 2

9.1. Паспорт подпрограммы 2

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

9.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 2 с указанием основных проблем и прогноз ее развития

     По состоянию на 01.01.2024 общая площадь 3880 автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (с разбивкой по административным районам), включенных в Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - дороги общего пользования), утвержденный постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.03.2011 № 300 "О критериях отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, о Перечне автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и Перечне автомобильных дорог необщего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге", составляет 63,852 млн. кв.м. Протяженность дорог общего пользования составляет 3,519 тыс.км, в том числе дорог общего пользования с усовершенствованным покрытием - 3,242 тыс.км.

     В пределах возложенных полномочий и выделяемого бюджетного финансирования Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга обеспечивается содержание, установка недостающих и замена устаревших павильонов ожидания городского пассажирского транспорта без рекламных конструкций (далее - павильоны ожидания) на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - автомобильные дороги), за исключением включенных в Перечень дорог, расположенных в пределах границ внутригородских муниципальных образований Санкт-Петербурга, текущий ремонт и содержание которых осуществляют органы местного самоуправления в Санкт-Петербурге, утвержденный постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26.06.2006 № 779.

     В 2023 году по адресной программе Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга установлено 862 новых павильона ожидания, из которых 637 предназначены для установки взамен физически и морально устаревших павильонов, а 225 - для установки в качестве недостающих.

     В период с 2024 по 2026 год планируется установить не менее 1288 новых павильонов ожидания.

     Вместе с тем развитие автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге, увеличение интенсивности транспортного движения, быстрый рост жилищного строительства, повышение уровня жизни населения Санкт-Петербурга требуют повышения оперативности и качества выполнения работ по содержанию и своевременной комплексной уборке дорог общего пользования.

     В целях поддержания дорог общего пользования в нормативном состоянии выполняется комплекс работ по их содержанию, в том числе:

     поддержание в нормативном состоянии дорожных покрытий, тротуаров, пешеходных зон, полосы отвода, обочин, откосов, элементов системы водоотвода, разделительных полос, искусственных дорожных сооружений, павильонов остановок ожидания ГПТ, дорожных ограждений и прочих элементов обустройства дорог, в том числе в зимний период;

     обеспечение вывоза снежных масс с автомобильных дорог общего пользования;

     устранение деформаций и повреждений дорожных покрытий, тротуаров и пешеходных зон, павильонов остановок ожидания ГПТ, дорожных ограждений и прочих элементов благоустройства дорог общего пользования.

     Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.10.2023 № 1071 внесены изменения в Положение о Комитете по благоустройству Санкт-Петербурга, утвержденного постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.06.2010 № 836 "О мерах по совершенствованию государственного управления в области благоустройства и дорожного хозяйства", по реформированию дорожной сферы путем реорганизации четырех унитарных предприятий в форме преобразования в четыре государственных бюджетных учреждения (далее - ГБУ), обслуживающие следующие районы Санкт-Петербурга:

     ГБУ 1 - Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский, Центральный, Московский, Фрунзенский, Невский, Красногвардейский районы Санкт-Петербурга;

     ГБУ 2 - Курортный, Кронштадтский, Выборгский, Приморский, Калининский районы Санкт-Петербурга;

     ГБУ 3 - Петродворцовый, Колпинский, Пушкинский районы Санкт-Петербурга;

     ГБУ 4 - Кировский, Красносельский районы Санкт-Петербурга.

9.3. Перечень мероприятий подпрограммы 2

Проектная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

Процессная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

9.4. Механизм реализации мероприятий

     9.4.1. Реализация мероприятий, указанных в проектной части подпрограммы 2.

     По пункту 1.1 проектной части подпрограммы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.07.2014 № 670 "О мерах по реализации Соглашения о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга" в части, касающейся выплаты Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга организации, являющейся Партнером в соответствии с Соглашением 42-с, компенсации расходов на содержание и ремонт дорожных объектов в соответствии с условиями указанного Соглашения в форме субсидий, предоставляемых в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга.

     9.4.2. Реализация мероприятий, указанных в таблице процессной части подпрограммы 2.

     По пунктам 1, 2 и 4 процессной части подпрограммы 2 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем утверждения правовым актом Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга ежегодно до 1 октября адресных перечней, адресных программ, а также документов, содержащих перечень видов работ, объемов работ и сроков их выполнения, необходимых для реализации мероприятий, и проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

     По пунктам 3 и 5 процессной части подпрограммы 2 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

     По пунктам 6 и 7 процессной части подпрограммы 2 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем выдачи государственных заданий государственным бюджетным учреждениям - управлениям региональных дорог и благоустройства в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 № 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга на финансовое обеспечение выполнения ими государственного задания на оказание государственных услуг".

     По пункту 6 процессной части подпрограммы 2 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии государственным бюджетным учреждениям - управлениям региональных дорог и благоустройства на финансовое обеспечение выполнения государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 № 63 "О порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий" и постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 № 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга на финансовое обеспечение выполнения ими государственного задания на оказание государственных услуг (выполнение работ)".

     По пункту 7 процессной части подпрограммы 2 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии государственным бюджетным учреждениям - управлениям региональных дорог и благоустройства на иные цели, а именно: приобретение транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог. Порядок и условия предоставления субсидии устанавливаются Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга на основании постановления Правительства Санкт-Петербурга от 07.10.2020 № 809 "О мерах по реализации пункта 4 постановления Правительства Российской Федерации от 22.02.2020 № 203" в соответствии с общими требованиями к нормативным правовым актам и муниципальным правовым актам, устанавливающим порядок определения объема и условия предоставления бюджетным и автономным учреждениям субсидий на иные цели, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 22.02.2020 № 203.

10. Подпрограмма 3

10.1. Паспорт подпрограммы 3

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     * Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".

10.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 3 с указанием основных проблем и прогноз ее развития

     Эффективное функционирование и развитие метрополитена, речного, морского, воздушного и железнодорожного транспорта, составляющих основу транспортной системы Санкт-Петербурга, играют исключительную роль в создании условий для перехода на инновационный путь развития и устойчивый рост экономики Санкт-Петербурга и обеспечения доступности транспортных услуг для населения.

10.2.1. Метрополитен

     Метрополитен является одним из основных видов городского пассажирского транспорта, объем перевозки которого составляет более 650 млн. пассажиров в год.

     Первые станции метрополитена были открыты для пассажиров в 1955 году. По состоянию на 01.01.2024 основные технические характеристики метрополитена определяются следующими параметрами: количество линий - 5; количество станций - 72; количество вестибюлей - 83; количество площадок депо - 6; эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении - 124,8 км; максимальный размер движения - 35 пар поездов в час; минимальный интервал движения - 103 сек.; количество станций с эскалаторами - 64; количество станций без эскалаторов - 8, количество станций с траволаторами - 5.

     Перевозка пассажиров в метрополитене осуществляется по разовому тарифу, регулируемому Правительством Санкт-Петербурга, и по проездным билетам длительного пользования, включая льготные проездные билеты.

     В связи с тем, что не все затраты метрополитена покрываются доходами от перевозки пассажиров, ежегодно из бюджета Санкт-Петербурга осуществляется предоставление субсидий ГУП "Петербургский метрополитен" на перевозку пассажиров и багажа, включая финансовое обеспечение затрат, связанных с уплатой лизинговых платежей (в том числе авансов лизинговых платежей) по договору (контракту) финансовой аренды (лизинга) 950 вагонов метрополитена.

     Все большую актуальность приобретают вопросы своевременной замены изношенной и выработавшей нормативные сроки службы инфраструктуры, а также вопросы повышения устойчивости функционирования метрополитена.

     По состоянию на 01.01.2024 при общем парке пассажирских вагонов метрополитена, составляющем 2007 единиц, из них 799 вагонов со сроком службы более нормативного. При формировании потребности в новых вагонах также учитывается развитие сети метрополитена за счет пусков новых участков.

     По состоянию на 01.01.2024 в ГУП "Петербургский метрополитен" эксплуатируется 299 эскалаторов 21-го типа и 30 траволаторов 3 типов. Из них эксплуатируется 199 эскалаторов с истекшим сроком службы (67 процентов от общего парка эскалаторов).

     До настоящего времени существенная доля устройств диспетчерского управления и устройств управления движением поездов реализована на базе технических решений предыдущих поколений. Для обеспечения заданных объемов транспортной работы требуется проведение планомерной работы по техническому перевооружению с внедрением современных решений на базе микропроцессорной техники.

     В соответствии с требованиями законодательства в области обеспечения транспортной безопасности осуществляется оснащение объектов транспортной инфраструктуры метрополитена инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.

     Неотъемлемой частью развития транспортной системы Санкт-Петербурга является развитие сети метрополитена, описание которого представлено в подпрограмме 1.

10.2.2. Морской и речной транспорт

     Санкт-Петербург располагается на берегах Финского залива Балтийского моря и обладает разветвленной сетью рек и каналов. Основная водная артерия Санкт-Петербурга - р.Нева, которая перед впадением в Финский залив разветвляется на несколько рукавов, образуя обширную дельту. Общая протяженность всех водотоков на территории Санкт-Петербурга достигает 300 км, а их водная поверхность составляет около 7 процентов всей площади Санкт-Петербурга.

     В Санкт-Петербурге насчитывается 33 имеющих официальное название острова, из которых можно выделить основные, образованные рукавами р.Невы: Васильевский, Петроградский, Крестовский, Каменный, Петровский, Елагин.

     Такое разделение Санкт-Петербурга дельтой р.Невы, реками и каналами на отдельные части накладывает отпечаток на развитие его транспортного комплекса: с одной стороны, водные преграды разрывают транспортные связи наземных видов транспорта, а с другой, реки и каналы, проходящие по территории Санкт-Петербурга, сами по себе могут выступать в качестве путей сообщения, что создает предпосылку для развития речных грузовых и пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.

     Маршруты перевозок пассажиров в зависимости от условий перевозок, их продолжительности, протяженности и качества предоставляемых пассажирам услуг подразделяются на следующие виды:

     транспортные - транзитные, местные, пригородные, внутригородские маршруты перевозок пассажиров и переправы;

     туристские - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью более чем 24 часа;

     экскурсионно-прогулочные - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью не более чем 24 часа.

     Расположенные на территории Санкт-Петербурга водные объекты, используемые в целях судоходства, подразделяются на внутренние морские воды, включая акватории морских портов, внутренние водные пути Российской Федерации и водные пути Санкт-Петербурга. Наличие нескольких зон ответственности, а также отличия, характеризующие условия и правила плавания судов на акваториях разных водных объектов в административных границах Санкт-Петербурга, являются характерными особенностями в организации внутригородских пассажирских перевозок водным транспортом.

     Политика Правительства Санкт-Петербурга, направленная на развитие туризма, позволила Санкт-Петербургу войти в пятерку ведущих круизных дестинаций Балтийского моря по количеству пассажиропотока и судозаходов.

     Основные объекты: Морской Фасад для приема круизных и пассажирских паромных судов, Морской вокзал для приема и обработки круизных и паромных грузопассажирских судов, причалы на Английской наб. и наб.Лейтенанта Шмидта.

     Все указанные объекты обслуживает акционерное общество "Пассажирский порт Санкт-Петербурга "Морской Фасад" (далее - АО "ПП СПб МФ"), 100% акций которого принадлежит Санкт-Петербургу. Его деятельность связана с обеспечением морских пассажирских операций с круизными туристами и обслуживанием пассажирских паромных и круизных судов в качестве единого оператора круизно-паромных терминалов Санкт-Петербурга. В 2023 году в рамках дефицита денежных средств и невозможности осуществления основной производственной деятельности АО "ПП СПб МФ" была получена субсидия от Правительства Санкт-Петербурга в размере 205828,2 тыс.руб., которая позволила покрыть образовавшийся дефицит денежных средств и обеспечить содержание объектов транспортной инфраструктуры Пассажирского порта, имущественного комплекса Морского вокзала и причальных комплексов, расположенных на Английской набережной и набережной Лейтенанта Шмидта.

     В рамках предоставлении иных субсидий водному транспорту стоит отметить, что пункт 1 статьи 8 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации содержит право субъекта Российской Федерации осуществлять финансирование содержания судовых ходов и инфраструктуры внутренних водных путей на внутренних водных путях регионального значения, расположенных в границах соответствующего субъекта Российской Федерации, путем предоставления субсидий федеральному бюджету из бюджетов субъектов Российской Федерации.

     В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 16.04.2022 № 901-р "О внесении изменений в распоряжение Правительства Российской Федерации от 19.12.2002 № 1800-р" река Фонтанка, река Мойка, канал Грибоедова, Крюков канал, Зимняя канавка, Кронверкский пролив и река Ждановка включены в раздел II Перечня внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.12.2002 № 1800-р.

     Общая протяженность водных путей регионального значения, расположенных в границах Санкт-Петербурга, подлежащих обслуживанию Федеральным агентством морского и речного транспорта составляет 21,50 км и включает в себя следующие участки:

     река Фонтанка: 6,87 км;

     река Мойка: 4,69 км;

     канал Грибоедова: 5,02 км;

     Крюков канал 1,15 км;

     Кронверкский пролив 1,26 км;

     Зимняя канавка 0,25 км;

     река Ждановка 2,26 км.

     Субсидия предоставляется в целях содержания внутренних водных путей Российской Федерации регионального значения в границах Санкт-Петербурга, определенных в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.12.2002 № 1800-р "Об утверждении перечня внутренних водных путей Российской Федерации", для выполнения задачи по содержанию и обслуживанию Федеральным агентством морского и речного транспорта внутренних водных путей Российской Федерации регионального значения, расположенных в границах Санкт-Петербурга.

     В 2023 году выданная субсидия составила 27888,2 тыс.руб., которая была возвращена в полном объеме (итого 0 руб.).

     С 2014 года Комитетом по транспорту разработан и внедрен проект "Городские причалы Санкт-Петербурга", цель которого - создание водной инфраструктуры общего пользования для развития маршрутных сетей при осуществлении судоходными компаниями пассажирских перевозок водным транспортом. С 2014 по 2023 год количество причалов Санкт-Петербурга, введенных в эксплуатацию, увеличилось с четырех до 19, география их расположения характеризуется близостью к исторической части Санкт-Петербурга и востребованным туристическим объектам. Цель указанного проекта заключается в том числе в обеспечении равного доступа к причальной инфраструктуре всем компаниям, осуществляющим пассажирские перевозки, и частным лицам - владельцам судов в местах, наиболее востребованных при организации пассажирских перевозок водным транспортом.

     На сегодняшний день в Санкт-Петербурге функционируют три причальных комплекса для приема круизных речных судов:

     причалы Речного вокзала (Санкт-Петербург, пр.Обуховской Обороны, д.106);

     причалы общества с ограниченной ответственностью "КОНТ" (Санкт-Петербург, Октябрьская наб., д.29);

     причалы в Уткиной заводи (Ленинградская обл., правый берег р.Невы, Октябрьская наб., д.31).

     К пассажирским причалам Речного вокзала прибывают речные круизные суда, работающие по туристическим маршрутам в направлениях Ладожское озеро (о.Валаам, о.Коневец), Онежское озеро (г.Петрозаводск, о.Кижи и эпизодически на Белое море - Соловецкие острова), по Волго-Балтийскому водному пути в направлении на Москву и в города, расположенные на р.Волге, р.Каме и р.Дон.

     Для развития круизного речного судоходства и туристских маршрутов между Санкт-Петербургом и регионами Российской Федерации необходимо осуществлять мероприятия по развитию причального комплекса Речного вокзала. В целях реализации указанных мероприятий с 2019 года причалы Речного вокзала переданы в казну Санкт-Петербурга.

     Причалы Речного вокзала были построены в 1969-1971 годах. Наиболее существенными и влияющими на конструктивную целостность причалов дефектами является повсеместное переуглубление дна, ненормативные зазоры между сваями лицевой стенки причалов и вызванные этим провалы покрытия причала, а также полное отсутствие береговой инфраструктуры для обслуживания пассажиров. Предпроекные работы, на основании которых будет принято решение о капитальном ремонте или реконструкции причалов Речного вокзала, планируются на 2024-2025 годы.

10.2.3. Гражданская авиация

     Основными принципами и направлениями развития и размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта являются обеспечение развития гражданской авиации общего назначения и деловой авиации как ее составляющей, формирование системы вертолетного сообщения, в том числе в целях обеспечения деятельности оперативных спасательных, медицинских и правоохранительных служб и в коммерческих целях.

     Аэропорт "Пулково" - главный грузопассажирский аэропорт Северо-Западного федерального округа, важное звено мультимодального транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, системообразующий элемент авиационного узла Санкт-Петербурга. С 2010 по 2014 годы после завершения реконструкции и модернизации инфраструктуры аэропорта наблюдался стабильный рост пассажиропотока в среднем на 1,5 млн. человек ежегодно (до 14,2 млн. в 2014 году). В 2015-2016 годах с учетом внешнеполитических событий и общеотраслевого спада пассажиропоток снизился (до 13,2 млн. человек в 2015 г., 13,4 млн. в 2016 г.). 2017-2019 годы показали устойчивый рост пассажиропотока (2017 г. - 16,1 млн., 2018 г. - 18,1 млн., 2019 г. - 19,5 млн.). В 2020 году после начала новой пандемии коронавирусной инфекции (COVID-19) и введения эпидемиологических ограничений пассажиропоток значительно снизился, однако в 2021 году пассажиропоток вырос до 18,04 млн. человек. За 2023 год аэропорт обслужил 20,1 млн. пассажиров, что на 10,8 процента превышает аналогичный показатель 2022 года, из них на международных воздушных линиях было обслужено 3,4 млн. пассажиров и 16,7 млн. пассажиров - на внутренних воздушных линиях.

     Стимулирование развития региональной авиации является одним из условий улучшения функционирования аэропорта "Пулково". Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях играет определяющую роль в формировании общего пассажиропотока в аэропорту и является одним из основных условий расширения его маршрутной сети. Развитие внутреннего пассажиропотока стало возможным благодаря существенной государственной поддержке на федеральном уровне.

     С 2014 года в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242 "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети" предоставляются субсидии из федерального бюджета на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации для развития внутренней маршрутной сети. Общий объем субсидий - 3,5 млрд.руб. ежегодно. Предоставление субсидий авиаперевозчикам на возмещение недополученных доходов от осуществления региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации позволит повысить мобильность населения Санкт-Петербурга и регионов, улучшить транспортную доступность Санкт-Петербурга для других субъектов Российской Федерации, создать условия для расширения маршрутной сети и увеличения пассажиропотока аэропорта "Пулково", способствует оживлению отрасли и развитию смежных областей экономики, развитию туризма, повышению деловой активности, укреплению связей между регионами.

     По итогам 2023 года авиасубсидии были выданы 4 авиакомпаниям (акционерному обществу "Авиакомпания "Азимут", публичному акционерному обществу "Аэрофлот", обществу с ограниченной ответственностью "Авиакомпания "Икар", обществу с ограниченной ответственностью "Северный ветер") на общую сумму 80941,6 тыс.руб.

     С 2013 года осуществляется поэтапное строительство и эксплуатация посадочных площадок для вертолетов, расположенных на территориях, прилегающих к медицинским учреждениям - Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению здравоохранения "Детская городская больница № 1" и государственному бюджетному учреждению здравоохранения "Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт им.И.И.Джанелидзе", Санкт-Петербургскому государственному учреждению здравоохранения "Городская больница Святой преподобномученицы Елизаветы", Санкт-Петербургскому государственному учреждению здравоохранения "Городская Александровская больница", Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению здравоохранения "Городская больница № 40". Данные посадочные площадки оснащены светосигнальным оборудованием и способны к приему (выпуску) воздушных судов днем, ночью, в простых и сложных метеорологических условиях при установленном минимуме погоды для обеспечения экстренной доставки больных и пострадавших в учреждения здравоохранения.

     В целях обеспечения устойчивого развития авиации в Санкт-Петербурге реализуется проект по созданию и развитию системы мониторинга использования воздушного пространства на высотах от 0 до 900 м над Санкт-Петербургом. В рамках проекта осуществляется наблюдение (мониторинг) полетов пилотируемых воздушных судов и беспилотных воздушных судов над Санкт-Петербургом, в том числе в запретных зонах ULP 10, ULP 11, ULP 12 и зоне ограничения полетов ULR 1 в рамках выданных Комитетом по транспорту разрешений согласно полномочиям, определенным положением о Комитете по транспорту, утвержденным постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 24.02.2004 № 226:

     по выдаче разрешений на использование воздушного пространства в зоне ограничения;

     по выдаче разрешений на использование воздушного пространства в запретных зонах;

     по выдаче разрешений на выполнение над Санкт-Петербургом авиационных работ, парашютных прыжков, подъемов привязных аэростатов, демонстрационных полетов воздушных судов, полетов беспилотных воздушных судов, а также посадок (взлетов) на площадки, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации.

10.2.4. Пригородный железнодорожный транспорт

     Санкт-Петербургский железнодорожный узел является частью Октябрьской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Обслуживание пассажиров в пригородном сообщении обеспечивает акционерное общество "Северо-Западная пригородная пассажирская компания".

     Пассажиропоток в пригородном сообщении со станций и остановочных пунктов, находящихся в административных границах Санкт-Петербурга, по результатам периода 2020-2023 годов показал положительную динамику: количество перевезенных пассажиров в 2020 году составило 53,0 млн. пассажиров, в 2021 году - 53,1 млн. пассажиров (+0,2 процента по отношению к 2020 году), в 2022 году - 57,1 млн. пассажиров (+7,5 процента по отношению к 2021 году), в 2023 году - 64,1 млн. пассажиров (+12,2 процента по отношению к 2022 году). К 2030 году планируется рост размеров движения пригородных поездов не менее чем в 1,6 раза.

     С учетом необходимости обеспечения перевозок перспективных объемов грузов и прогнозируемого роста пассажиропотока пригородно-городского сообщения в Северо-Западном регионе к 2030 году акционерным обществом "Российские железные дороги" разработана Концепция по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле (далее - Концепция), которая является актуализацией Генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Концепция предусматривает как развитие пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в пригородном сообщении путем создания новых маршрутов, так и увеличение объемов перевозок грузов в адрес морских портов Финского залива. Важным преимуществом мероприятий, предусматриваемых Концепцией, является максимальная реконструкция существующей инфраструктуры, за счет чего будет обеспечено сохранение исторического облика Санкт-Петербурга.

     Также одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге является интеграция железнодорожного транспорта в систему городского транспорта Санкт-Петербурга. В целях расширения спектра услуг пассажирам метрополитена, наземного и железнодорожного транспорта Комитет по транспорту совместно с акционерным обществом "Северо-Западная пригородная пассажирская компания" предлагают возможность интеграции Единого тарифа, предусматривающего проезд разными видами транспорта по одному проездному документу, в том числе для разовых поездок. Введение нового единого пересадочного тарифа внесет значительный вклад в развитие городской транспортной системы Санкт-Петербурга путем интеграции в нее пригородного пассажирского железнодорожного транспорта, повысив транспортную мобильность жителей Санкт-Петербурга, а также качество пассажирских перевозок. Единый тариф на городском транспорте приобретает особую востребованность среди пассажиров, так как предусматривает возможность экономии денежных средств при использовании разных видов транспорта, а также удобную систему валидации и способ пополнения транспортных карт.

     В настоящее время между Санкт-Петербургским государственным казенным учреждением "Организатор перевозок" и акционерным обществом "Северо-Западная пригородная пассажирская компания" прорабатывается вопрос обмена протоколом информационного взаимодействия в автоматизированной системе "Виртуальный проездной билет" государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Система электронного контроля оплаты проезда", а также обмена технической информацией для формирования и учета транзакций оплаты проезда, необходимых для учета при распределении выручки.

     В конце 2022 года организовано тактовое движение по маршруту Павловск - Санкт-Петербург - Павловск. Работа электричек в утренние и вечерние часы "пик" осуществляется с интервалом 10 минут. За 2023 год населенность (загруженность) поездов Витебского направления с вводом тактового движения возросла на 17-20%.

     Указанное направление стало "пилотным" для внедрения единого билета на проезд в городском и железнодорожном пригородном транспорте. Пассажиры на этом маршруте могут воспользоваться единым комбинированным билетом на пять дней, состоящим из единого билета на городской общественный транспорт на пять суток и абонементного билета железнодорожного транспорта в пригородном сообщении на те же пять суток, действующего в пределах маршрута от Витебского вокзала до станции Павловск.

     На Ораниенбаумском направлении Октябрьской железной дороги запуск тактового движения по маршруту Санкт-Петербург - Балтийский вокзал - Ораниенбаум состоялся в середине 2023 года. На данном направлении интервал движения поездов в утренние и вечерние часы "пик" осуществляется с интервалом 15 минут.

     На Красносельском направлении также с декабря 2023 года по маршруту Санкт-Петербург - Красное Село открыто тактовое движение в утренние и вечерние часы "пик" с интервалом движения 15 минут.

     На всех указанных направлениях действует единый билет на проезд в городском и железнодорожном пригородном транспорте.

     К 2027 году Концепцией предполагается запуск пригородно-городских маршрутов Ораниенбаум - Белоостров и Гатчина-Варшавская - Токсово.

     К концу 2030 года предполагается изменение трассировки маршрута Ораниенбаум - Белоостров с прохождением его через аэропорт Пулково транзитом.

     Предусматривается также необходимость обеспечения связей с городом-спутником "Южный", конгрессно-выставочным центром "Экспофорум", общественно-деловым центром "Лахта-центр", а также крупными курортными и жилыми зонами. Предусматривается реконструкция существующих и строительство новых остановочных пунктов, на базе которых будут образованы ТПУ. Интегрирование железнодорожного транспорта с линиями метрополитена и наземным ГПТ обеспечит комфорт для пассажиров и сократит время поездки.

     В настоящее время за счет средств акционерного общества "Российские железные дороги" и акционерного общества "Северо-Западная пригородная пассажирская компания" реализуется строительство нового ТПУ "19 км". Ввод в эксплуатацию ТПУ "19 км" запланирован на конец 2025 года.

10.3. Перечень мероприятий подпрограммы 3

Проектная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

Процессная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     * Финансирование мероприятия, указанного в пункте 9 таблицы настоящего подраздела, на период 2030-2046 годов устанавливается в объеме:

     2030 год - 10643052,8 тыс.руб.;

     2031 год - 10488488,9 тыс.руб.;

     2032 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2033 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2034 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2035 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2036 год - 7558200,0 тыс.руб.;

     2037 год - 7381028,0 тыс.руб.;

     2038 год - 6880615,5 тыс.руб.;

     2039 год - 6324382,7 тыс.руб.;

     2040 год - 5742476,3 тыс.руб.:

     2041 год - 5102762,7 тыс.руб.;

     2042 год - 4326942,3 тыс.руб.;

     2043 год - 3421202,9 тыс.руб.;

     2044 год - 2471987,9 тыс.руб.;

     2045 год - 1463370,7 тыс.руб.;

     2046 год - 499493,9 тыс.руб.

     ** Финансирование мероприятия, указанного в пункте 12 таблицы настоящего подраздела, на период 2037-2046 годов устанавливается в объеме:

     2037 год - 6057162,7 тыс.руб.;

     2038 год - 7012848,3 тыс.руб.;

     2039 год - 7328426,5 тыс.руб.;

     2040 год - 7680191,0 тыс.руб.;

     2041 год - 9070231,4 тыс.руб.;

     2042 год - 11406723,0 тыс.руб.;

     2043 год - 11954245,7 тыс.руб.;

     2044 год - 12528049,5 тыс.руб.;

     2045 год - 13602557,4 тыс.руб.

     2046 год - 10259564,6 тыс.руб.

10.4. Механизм реализации мероприятий

     10.4.1. Реализация мероприятий, указанных в таблице проектной части подпрограммы 3.

     По пункту 1.1 проектной части подпрограммы 3 реализация мероприятия осуществляется в порядке, установленном Постановлением № 719. Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     10.4.2. Реализация мероприятий, указанных в таблице проектной части подпрограммы 3 государственной программы.

     По пункту 1 процессной части подпрограммы 3 реализация мероприятия обеспечивается Комитетом по транспорту в соответствии с утвержденной бюджетной сметой Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Агентство внешнего транспорта" на основании статьи 161 Бюджетного кодекса Российской Федерации, в том числе в отношении следующих объектов, часть из которых предполагается для передачи Комитету по транспорту на праве безвозмездного пользования на приоритетной основе в целях размещения стоянки для хранения разукомплектованных транспортных средств:

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     По пунктам 2 и 3 процессной части подпрограммы 3 реализация мероприятий обеспечивается Комитетом по транспорту в отношении следующих объектов инфраструктуры водного транспорта, часть из которых предполагается для передачи Комитету по транспорту на праве безвозмездного пользования на приоритетной основе для расширения сети городских причалов Санкт-Петербурга:

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     В целях реализации указанных мероприятий Комитет по транспорту обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг, для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     По пункту 4 процессной части подпрограммы 3 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает эксплуатацию государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Система мониторинга, анализа и управления судами на реках и каналах Санкт-Петербурга" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     По пункту 5 процессной части подпрограммы 3 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает организационно-техническое обеспечение деятельности Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга в соответствии с планом работы Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга, ежегодно утверждаемым Губернатором Санкт-Петербурга, путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     По пункту 6 процессной части подпрограммы 3 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает выпуск печатного издания "Вестник Морского совета" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     По пункту 7 процессной части подпрограммы 3 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает выпуск телепроекта "Морские вести" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     По пунктам 8, 9 и 13 процессной части подпрограммы 3 финансирование реализации мероприятий по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу производится после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий.

     Реализация мер социальной поддержки по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу осуществляется на основании законов Санкт-Петербурга и нормативных правовых актов Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающих порядок осуществления мер социальной поддержки и дополнительных мер социальной поддержки.

     По пункту 10 процессной части подпрограммы 3 реализация мероприятий обеспечивается Комитетом по транспорту путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     По пунктам 11 и 12 процессной части подпрограммы 3 финансирование реализации мероприятий производится после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок предоставления субсидии ГУП "Петербургский метрополитен" на увеличение уставного фонда. Состав мероприятий по пунктам 11 и 12 проектной части подпрограммы 3 расшифровывается и утверждается в плане финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен". Реализация мероприятий осуществляется ГУП "Петербургский метрополитен" в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" и планом финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".

     По пункту 14 процессной части подпрограммы 3 предоставление субсидий авиакомпаниям осуществляется после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий.

     По пункту 15 процессной части подпрограммы 3 для реализации мероприятия ГУП "Петербургский метрополитен" ежегодно утверждается по согласованию с Комитетом по транспорту план финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".

     По пункту 16 процессной части подпрограммы 3 предоставление субсидии АО "Пассажирский порт Санкт-Петербурга "Морской фасад" (далее - АО "ПП СПб МФ") для содержания объектов транспортной инфраструктуры осуществляется в целях оказания мер государственной поддержки Правительством Санкт-Петербурга как единственного акционера АО "ПП СПб МФ" на основании Федерального закона "Об акционерных обществах". Порядок предоставления указанной субсидии утверждается Правительством Санкт-Петербурга.

     По пункту 17 процессной части подпрограммы 3 предоставление субсидии федеральному бюджету в целях содержания судовых ходов и инфраструктуры внутренних водных путей на внутренних водных путях Российской Федерации регионального значения, расположенных в границах Санкт-Петербурга, осуществляется после заключения Соглашения о предоставлении субсидии федеральному бюджету из бюджета Санкт-Петербурга на финансирование расходных обязательств Российской Федерации в части содержания внутренних водных путей регионального значения, расположенных в границах Санкт-Петербурга.

     По пунктам 18 и 19 процессной части подпрограммы 3 для реализации мероприятий ГУП "Петербургский метрополитен" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" и планом финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".

11. Подпрограмма 4

11.1. Паспорт подпрограммы 4

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     * Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс" и ГУП "Пассажиравтотранс".

11.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 4 с указанием основных проблем и прогноз ее развития

     Система наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга дополняет систему внеуличного скоростного транспорта, обеспечивая транспортное обслуживание населения на межрайонных и внутрирайонных связях в границах городских районов Санкт-Петербурга, в городах-спутниках Санкт-Петербурга, на связях с городами-спутниками и на связях с тяготеющими к Санкт-Петербургу крупными поселениями Ленинградской области.

     Наземный ГПТ Санкт-Петербурга включает сети трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов. Пассажирские перевозки между Санкт-Петербургом, городами-спутниками и в пригородном сообщении осуществляются автобусными маршрутами.

11.2.1. Характеристика системы транспортного обслуживания населения наземным городским пассажирским транспортом Санкт-Петербурга

11.2.1.1. Автобусный транспорт

     На сегодняшний день маршрутная сеть автобусного транспорта обслуживается следующими компаниями перевозчиками:

     ГУП "Пассажиравтотранс";

     общество с ограниченной ответственностью "Вест-Сервис";

     акционерное общество "Третий парк";

     общество с ограниченной ответственностью "Домтрансавто";

     общество с ограниченной ответственностью "Такси".

     ГУП "Пассажиравтотранс" является крупнейшим перевозчиком в Санкт-Петербурге, осуществляющим как перевозки пассажиров и багажа по регулярным маршрутам, так и перевозки населения по заказу города. Предприятие обеспечивает выполнение пассажирских перевозок по 105 социальнозначимым автобусным маршрутам с общей протяженностью свыше 1,66 тыс. км и ежемесячно выполняет порядка 500 тыс. рейсов.

     Обслуживаемые ГУП "Пассажиравтотранс" маршруты составляют основной пассажирский каркас межрайонных стратегических автобусных корреспонденций и важнейших направлений подвоза граждан из районов плотной жилой застройки к ближайшим станциям метрополитена.

     Парк подвижного состава ГУП "Пассажиравтотранс" составляет 2312 ед. линейного подвижного состава, из них 294 ед., работающих на компримированном природном газе, 4 ед., работающие на сжиженном природном газе, и 12 электрических автобусов. Средний эксплуатационный возраст подвижного состава - 5,6 лет, доля низкопольных машин составляет 100 процентов.

     Средний суточный выпуск подвижного состава в рабочие дни на маршруты в 2023 году составил около 2800 ед. автобусов.

     Объем выполненной в 2023 году транспортной работы автобусного транспорта составил:

     ГУП "Пассажиравтотранс" - 108,7 млн. км;

     частные компании перевозчики - 180,6 млн. км.

     В то же время остается характерной для многих маршрутов наземного городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга низкая регулярность движения в пиковые часы суток, причиной которой являются задержки рейсов в транспортных заторах при движении в общем потоке.

     По состоянию на 01.01.2024 53 маршрута, обслуживаемые ГУП "Пассажиравтотранс", имеют интервал в утренний пиковый период менее 10 минут.

     Средняя эксплуатационная скорость автобуса, по данным 2023 года, составляет 14,68 км/час.

     В общей сложности наземный городской и пригородный автобусный транспорт перевозит около 750 млн. пассажиров в год.

     Абзац исключен со 2 ноября 2024 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 октября 2024 года N 935. - См. предыдущую редакцию.

     Между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью действует продлеваемое каждые три года соглашение по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области (в части, касающейся граждан, имеющих льготы по оплате проезда). В 2023 году за счет бюджета Санкт-Петербурга обеспечено субсидирование свыше 5,5 млн. поездок.

11.2.1.2. Городской наземный электрический транспорт

     Учитывая отсутствие кольцевой линии метрополитена, транспортную загруженность центральных районов и развитое автомобильное движение, необходимо акцентировать внимание на перераспределении транспортных потоков на трамваи и троллейбусы, а также организацию приоритетного движения городского пассажирского транспорта (выделенные полосы, обособленные трамвайные линии).

     Городской наземный электрический транспорт (далее - городской электротранспорт) включает в себя технологии электротяги и рельсового пути, которые являются надежными и экологичными и при высоком пассажиропотоке позволяют снизить себестоимость перевозок и повысить привлекательность городского пассажирского транспорта в целом. В настоящее время система городского электротранспорта дополняет систему внеуличного скоростного транспорта, обеспечивая потребность в транспортном обслуживании населения Санкт-Петербурга.

     Общая протяженность путей городского электротранспорта составляет 537,3 км, из которых 156 км требуют ремонта. Протяженность обособленных путей составляет 220 км (37,2 процента от общего километража).

     В целях снижения загрузки УДС, сокращения транспортных задержек, дорожно-транспортной аварийности, загрязнения окружающей среды необходимо переключение перевозок населения с личного автотранспорта на пассажирский транспорт общего пользования, важнейшим структурным элементом которого является городской электротранспорт. Такое переключение может быть достигнуто при обеспечении высокого качества предоставления услуг городского электротранспорта, сопоставимого с качеством, обеспечиваемым при использовании личного автомобиля.

     Достижению высокого качества предоставления указанных услуг препятствуют следующие проблемы:

     высокий уровень износа подвижного состава. Парк трамвайных вагонов нуждается в интенсивном обновлении за счет закупки современного подвижного состава. Модернизация вагонов устаревших конструкций, выполняемая силами ГУП "Горэлектротранс", позволяет поддерживать заданный уровень транспортной работы, но недостаточно обеспечивает повышение доступности и комфортности перевозок;

     высокий уровень износа контактно-кабельной сети. Протяженность контактно-кабельной сети со сверхнормативным сроком эксплуатации составляет более 1100 км контактного провода (36 процентов протяженности всей сети). В соответствии с нормативными сроками эксплуатации контактной сети трамвая (10 лет) и троллейбуса (10 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 55,6 км контактной сети трамвая и 68 км контактной сети троллейбуса. В соответствии с нормативным сроком эксплуатации кабельной сети (26 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 44,5 км кабельной сети;

     высокий уровень износа тяговых подстанций. Основная часть оборудования тяговых подстанций имеет срок работы от 25 до 50 лет, значительно превышающий нормативный срок эксплуатации. Значительная часть оборудования работает в полуаварийном режиме. Замена оборудования тяговых подстанций более современным позволяет уменьшить расход электроэнергии, сократить затраты на обслуживание оборудования, повысить пожаробезопасность и надежность эксплуатации оборудования.

     неудовлетворительное состояние трамвайных и троллейбусных парков. Существующие парки городского электротранспорта требуют реконструкции и модернизации для использования современного подвижного состава. Для обеспечения транспортного обслуживания населения в зонах активного развития жилищного строительства Санкт-Петербурга необходимо строительство новых парков городского электротранспорта.

     По состоянию на 01.01.2024 ГУП "Горэлектротранс" обслуживает 38 трамвайных и 46 троллейбусных маршрутов. Протяженность маршрутной сети трамвая составляет 445,9 км, протяженность маршрутной сети троллейбуса - 565,8 км.

     Суточный выпуск подвижного состава в рабочие дни на социальные маршруты городского электрического транспорта в 2023 году составлял: трамваев - 487 ед. подвижного состава, троллейбусов - 541 ед. подвижного состава.

     Транспортная работа ГУП "Горэлектротранс" в 2023 году составила 68,2 млн. км.

     По состоянию на 01.01.2024 25 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов имеют интервал движения менее 10 минут в пиковые часы суток.

     Средняя эксплуатационная скорость, по данным 2023 года, составляет: для трамвая - 13,8 км/час, для троллейбуса - 13,82 км/час.

     В целях обеспечения максимально комфортного, безопасного и быстрого передвижения пассажиров определен перечень маршрутов, на которых запланированы системные мероприятия по увеличению скорости на маршруте до 16,86 км/час. Кроме того, увеличение скорости предусматривается за счет строительства современных трамвайных линий в районах новой жилой застройки.

     По состоянию на 01.01.2024 для организации пассажирских перевозок городским электротранспортом ГУП "Горэлектротранс" располагает парком в 1527 ед. подвижного состава. Парк троллейбусов (780 ед. подвижного состава) по состоянию на 01.01.2024 характеризуется средним эксплуатационным возрастом в 7,3 года (38,8 процента от общего числа машин полностью амортизировано в соответствии со сроками полезного использования), а доля низкопольных машин составляет 94,9 процента. Начиная с 2008 года обновление парка троллейбусов ведется за счет приобретения низкопольных машин с современным информационным оборудованием.

     В целях эффективного транспортного обслуживания в районах новостроек ведется приобретение троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Расширение маршрутной сети без строительства инфраструктуры позволило увеличить количество пассажиров городского электротранспорта более чем на 880,0 тыс. человек в месяц.

     Парк трамваев (747 ед. подвижного состава) характеризуется следующими параметрами. По состоянию на 01.01.2024 средний эксплуатационный возраст составляет 19,98 лет (46,7 процента от общего числа вагонов полностью амортизировано в соответствии со сроком полезного использования). Преобладают высокопольные вагоны (53 процента). Парк трамвайных вагонов нуждается в интенсивном обновлении за счет закупки современного подвижного состава. Финансовое обеспечение обновления подвижного состава осуществляется за счет субсидии на увеличение уставного фонда ГУП "Горэлектротранс", в рамках бюджета Санкт-Петербурга. Приобретение подвижного состава также осуществляется за счет собственных средств ГУП "Горэлектротранс". За счет амортизационного фонда предприятия предусматриваются лизинговые платежи, а также модернизация объектов транспортной инфраструктуры, модернизация подвижного состава, закупка производственного оборудования, спецтехники.

     Абзац исключен со 2 ноября 2024 года - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29 октября 2024 года N 935. - См. предыдущую редакцию.
          

     Также с 01.09.2019 осуществляется пассажирское трамвайное движение негосударственным перевозчиком "Транспортная концессионная компания" на четырех маршрутах.

11.2.2. Управление маршрутным транспортом

     Подвижной состав наземного городского пассажирского транспорта оснащен бортовым оборудованием АСУ ГПТ, что позволяет отслеживать все перемещения подвижного состава и вести автоматизированный учет выполнения транспортной работы.

     Учет оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте производится посредством государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Система электронного контроля оплаты проезда". В 2023 году использовались 16 видов электронных билетов на проезд по маршрутам регулярных перевозок, в том числе с льготной стоимостью проезда (многопоездочные, комбинированные, единые, суточные). Доля поездок, оплаченных электронными билетами, в 2023 году составила 98,9 процента.

     Постоянно продолжается работа по совершенствованию автоматизации процессов управления маршрутным транспортом и оплаты проезда.

11.2.3. Транспортная инфраструктура наземного городского и пригородного пассажирского транспорта

     К объектам транспортной инфраструктуры наземного городского и пригородного пассажирского транспорта относятся:

     парки городского электрического транспорта и автобусного транспорта;

     диспетчерские (конечные) станции и отстойно-разворотные кольца;

     трамвайные пути;

     контактно-кабельная сеть городского электротранспорта;

     выделенные полосы для движения наземного городского пассажирского транспорта;

     остановочные пункты;

     транспортно-пересадочные узлы.

     В состав ГУП "Горэлектротранс" входят пять трамвайных парков (восемь производственных площадок), четыре троллейбусных парка (четыре производственные площадки), один совмещенный трамвайно-троллейбусный парк.

     В рамках Адресной инвестиционной программы планируется строительство и обновление инфраструктуры парков, включающее в себя не только реконструкцию зданий депо, но и замену технологического оборудования, направленную на обеспечение бесперебойной работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

     В результате выполненных строительно-монтажных работ ГУП "Горэлектротранс" планирует получить полностью технологически обновленные, модернизированные депо, отвечающие современным требованиям.

     В настоящее время с учетом реализации транспортной реформы, а также активного развития жилищного строительства Санкт-Петербурга актуальным вопросом, требующим решения, является вопрос организации транспортного обслуживания населения. С учетом полной загруженности действующих трамвайных и троллейбусных парков ГУП "Горэлектротранс" требуется проведение мероприятий для увеличения мощностей выпускающих площадок, необходимых для обеспечения соответствующего развития маршрутной сети. Для этих целей реализуются мероприятия по реконструкции и строительству трамвайных и троллейбусных парков ГУП "Горэлектротранс". Выполнение указанных мероприятий приведет к улучшению технического обслуживания подвижного состава, снижению количества выбытий из движения транспортных средств, улучшению транспортного обслуживания пассажиров.

     В соответствии с Генеральным планом развития Санкт-Петербурга планируется развитие трамвайного движения в Южной планировочной зоне от микрорайона Славянка до Софийской ул., а также размещение Технологической долины федерального государственного бюджетного образовательного учреждения "Санкт-Петербургский государственный университет" и жилищное строительство. В связи с этим запланировано выполнение работ по строительству нового трамвайного парка под нужды электрического наземного транспорта по адресу: Санкт-Петербург, пос.Шушары, линия ЛРТ, участок 78.

     На территории площадки № 2 ОСП "Трамвайный парк № 3" Средний пр. ВО д.77 на участке площадью 4,3 га планируется размещение парка для 80 троллейбусов с увеличенным автономных ходом. Цель реконструкции - изменение существующей на участке инфраструктуры и создание новой инфраструктуры в целях обеспечения возможности содержания на площадке троллейбусов с увеличенным автономных ходом и их зарядкой от троллейбусной контактной сети и от сети переменного тока 380 В.

     В целях увеличения действующих мощностей выпускающих площадок и обеспечения развитие маршрутной сети запланирована реконструкция зданий депо в ОСП "Трамвайный парк № 3" по адресу: Санкт-Петербург, Большая Посадская ул., д. № 24/2, литера С и литера П.

     В целях обеспечения полноценного функционирования ОСП "Трамвайный парк № 1", расположенного по адресу: Санкт-Петербург, Московский пр., д.83, запланирован перенос производственных мощностей ОСП "Трамвайный парк № 1". В настоящее время территория трамвайного парка находится в районе с интенсивно развивающейся жилой застройкой, возводимой в рамках реализации инвестиционного проекта "Измайловская перспектива". Планируемый срок окончания застройки квартала до 2030 года. Таким образом, по окончании реализации инвестиционного проекта "Измайловская перспектива" функционирование ОСП "Трамвайный парк № 1" невозможно.

     В качестве территории для переноса производственных мощностей ОСП "Трамвайный парк № 1" как единственно возможная рассматривается территория, расположенная во Фрунзенском районе, ограниченная проектируемой улицей, Волковским кан., проектируемой ул.№ 1, полосой отвода южного полукольца Октябрьской железной дороги и полосой отвода Витебского направления Октябрьской железной дороги. После переноса производственных мощностей ОСП "Трамвайный парк № 1" сможет обслуживать и выпускать на линию как минимум 109 ед. современного подвижного состава.

     Также планируется осуществить реконструкцию зданий депо и обновления оборудования в целях обслуживания нового подвижного состава в ОСП "Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк", ОСП "Трамвайный парк № 5", ОСП "Троллейбусный парк № 2", а также осуществить переезд ОСП "Автобаза". Масштабная реконструкция указанных парков не проводилась с момента их основания, устаревшая инфраструктура парков требует ремонта и модернизации. Реализация данных мероприятий приведет к улучшению технического обслуживания подвижного состава, снижению количества выбытий из движения транспортных средств, улучшению транспортного обслуживания пассажиров.

     ГУП "Пассажиравтотранс" имеет 10 производственных площадок, в том числе в городах-спутниках г.Колпино, г.Пушкине и г.Петродворце. Необходимо техническое переоснащение всех автобусных парков, в том числе для обслуживания газобаллонных автобусов и электробусов. При этом одним из основных сдерживающих факторов расширения использования в Санкт-Петербурге газобаллонных автобусов и электробусов, наряду с недостаточным развитием заправочной инфраструктуры, является отсутствие у транспортных предприятий города выпускающих площадок, предназначенных для организации обслуживания и ремонта данной техники.

     В целях обеспечения выпуска соответствующего количества подвижного состава, работающего в том числе на альтернативных источниках энергии, в среднесрочной перспективе необходимо строительство, реконструкция и техническое перевооружение автобусных парков Санкт-Петербурга для обеспечения выпуска, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

     В целях развития выпускающей инфраструктуры для электробусов Комитетом по транспорту совместно с ГУП "Пассажиравтотранс" в настоящее время реализуется проект строительства инновационного парка электробусов в производственной зоне "Ржевка". Автобусный парк рассчитывается на организацию обслуживания и выпуска около 400 электробусов, ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год. Реализация проекта по созданию инновационного парка электробусов помимо повышения экономической эффективности работы общественного транспорта позволит внести значительный вклад в улучшение экологической обстановки Санкт-Петербурга, а также привлечь новые технологии и технологические решения.

     В ходе реконструкции главного производственного корпуса Автобусного парка № 1 по адресу: Санкт-Петербург, Днепропетровская ул., д.18, литера Б, планируется размещение экспозиционно-просветительского центра экспозиции развития автобусных перевозок, размещения площадки по восстановлению экспонатов исторической коллекции ГУП "Пассажиравтотранс", организации мойки подвижного состава и проведению капитально-восстановительных ремонтов кузовов автобусов подвижного состава. Посредством реконструкции будут приведены в нормативное состояние конструкции и инженерные системы главного производственного корпуса, а также предусмотрены помещения и участки производственной части здания.

     В настоящее время с учетом активного развития жилищного строительства в Курортном и Выборгском районах Санкт-Петербурга и прилегающих территориях Ленинградской области, а также соответствующего планируемого увеличения численности жителей указанных районов требуется обеспечить надлежащий уровень организации транспортного обслуживания данной территории. Для решения этих задач планируется строительство инновационного парка для автобусов, работающих на газомоторном топливе, в производственной зоне "Каменка".

     Строительство данного автобусного парка будет способствовать повышению качества инфраструктуры городского пассажирского транспорта, а также увеличению доли высоко экологичных транспортных средств в структуре общественного транспорта Санкт-Петербурга. Также реализация данного проекта обеспечит создание более 2000 новых рабочих мест.

     Принимая во внимание полную загруженность действующих автобусных парков ГУП "Пассажиравтотранс", расположенных в южной части города, требуется проведение соответствующих мероприятий для значительного увеличения мощностей выпускающих площадок, необходимых для обеспечения должного развития маршрутной сети.

     Строительство нового автобусного парка на территории МО муниципального округа Горелово будет способствовать повышению доли высоко экологичных транспортных средств в структуре общественного транспорта Санкт-Петербурга. Реализация проекта по созданию нового автобусного парка помимо повышения экономической эффективности работы общественного транспорта позволит увеличить общественно социальную привлекательность и транспортную доступность районов города. Также реализация данного проекта обеспечит создание порядка 1500 новых рабочих мест.

     В 2023 году центральная диспетчерская служба городского наземного пассажирского транспорта осуществляла регулирование движения маршрутов наземного пассажирского транспорта с 29 станций.

     Общая площадь обслуживаемых разворотных колец составила 390,3 тыс.кв.м.

     Объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта включают: контактную сеть (в том числе троллейбусные линии) общей протяженностью 1890,3 км одиночного провода; кабельную сеть общей протяженностью 1159,7 км; 86 тяговых подстанций.

     Контактная и кабельная сеть городского электротранспорта эксплуатируется со сверхнормативным сроком и нуждается в ежегодной реконструкции.

     Реализация мероприятий подпрограммы 4 предусматривает поэтапную реконструкцию и модернизацию контактно-кабельной сети, а также обновление и модернизацию объектов тяговых подстанций.

     В настоящее время общая протяженность трамвайных путей составляет 537,3 км одиночного пути, из них около 150 км обособленных трамвайных путей.

     Требуется ежегодное приведение в нормативное состояние трамвайных путей городского электротранспорта. Ремонт трамвайных путей осуществляется в рамках деятельности Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, в составе мероприятий подпрограммы 1.

     По состоянию на 01.01.2024 в Санкт-Петербурге сеть выделенных полос фрагментарна и делится на три ветви:

     обособленные трамвайные пути общей протяженностью около 150 км (в двухпутном выражении);

     выделенные полосы для движения автобусов и троллейбусов (Большой пр. П.С. и Б.Пушкарская ул., Невский пр. от пл.Восстания до наб.р.Мойки, Ленинский пр., пр.Медиков, Кантемировская ул., пр.Маршала Блюхера на участке от Кантемировской ул. до Лабораторного пр., реверсивные полосы на Загородном пр. от Владимирской пл. до Звенигородской ул. и Гороховой ул. от М.Морской ул. до наб.р.Фонтанки);

     выделенные полосы для движения трамваев и автобусов (Лиговский пр. от Кузнечного пер. до Расстанной ул.).

     Маршрутная сеть наземного городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга включает 7268 остановочных пунктов, 100 процентов которых оборудованы информационными знаками остановок. По состоянию на 01.01.2024 49 остановочных пунктов оснащены оборудованием, информирующим пассажиров о прогнозном времени прибытия наземного городского пассажирского транспорта на основании данных АСУ ГПТ.

     В настоящее время составлен перечень приоритетных транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге, состоящий из 61 объекта в трех уровнях интеграции сопряжения городского пассажирского транспорта с внешним пассажирским транспортом, пригородной железной дорогой и метрополитеном.

11.3. Перечень мероприятий подпрограммы 4

Проектная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

Процессная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

     * Согласно пункту 2-13 постановления финансирование мероприятия, указанного в пункте 6 таблицы настоящего подраздела, на период 2030 года устанавливается в следующем объеме:

     2030 год - 1143377,5 тыс.руб.
     
     ** Согласно пункту 2-25 постановления финансирование мероприятия, указанного в пункте 4 таблицы настоящего подраздела, на период 2030-2035 годов устанавливается в следующем объеме:
     

     2030 год - 71946138,2 тыс.руб.;
     

     2031 год - 73530475,7 тыс.руб.;
     

     2032 год - 75294550,6 тыс.руб.;
     

     2033 год - 76934687,9 тыс.руб.;
     

     2034 год - 78717326,1 тыс.руб.;
     

     2035 год - 68202699,6 тыс.руб.
     (Сноска дополнительно включена со 2 ноября 2024 года постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 октября 2024 года N 935)     

11.4. Механизм реализации мероприятий

     11.4.1. Реализация мероприятий, указанных в проектной части подпрограммы 4:

     по пунктам 1.1-1.20 проектной части подпрограммы 4 реализация мероприятий осуществляется в порядке, установленном Постановлением № 719. Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

     По пункту 1.13 проектной части подпрограммы 4 проектно-изыскательские работы реализуются за счет внебюджетных источников.

     В рамках реализации мероприятия, указанного в пункте 2.1 проектной части подпрограммы 4, Комитетом по транспорту в установленные сроки производится выплата субсидии согласно Концессионному Соглашению от 30.05.2016 № 27-с, заключенному между Правительством Санкт-Петербурга и обществом с ограниченной ответственностью "Транспортная концессионная компания".

     11.4.2. Реализация мероприятий, указанных в процессной части подпрограммы 4:

     По пункту 1 процессной части подпрограммы 4 реализация мероприятия обеспечивается Комитетом по транспорту на основании утвержденной бюджетной сметы Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Организатор перевозок" на основании статьи 161 Бюджетного кодекса Российской Федерации.

     По пунктам 2 и 3 процессной части подпрограммы 4 финансирование реализации мероприятий по перевозке пассажиров и багажа наземным электрическим транспортом и автобусным транспортом по регулируемому тарифу осуществляется на основании Закона Санкт-Петербурга от 19.01.2000 № 19-4 "О наземном городском пассажирском маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге" после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия и сроки предоставления субсидий.

     По пункту 4 процессной части подпрограммы 4 реализация мероприятия осуществляется путем закупки в порядке, установленном Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа по регулируемым тарифам в соответствии с Федеральным законом "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", при этом соответствующие государственные контракты заключаются в соответствии с Порядком принятия решений о заключении государственных контрактов на выполнение работ, оказание услуг для обеспечения нужд Санкт-Петербурга, длительность производственного цикла выполнения, оказания которых превышает срок действия лимитов бюджетных обязательств, утвержденным постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 № 1095 "О системе закупок товаров, работ, услуг, для обеспечения нужд Санкт-Петербурга".

     По пункту 5 процессной части подпрограммы 4 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления субсидий бюджету Ленинградской области на реализацию Соглашения между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга в Ленинградской области.

     По пункту 6 процессной части подпрограммы 4 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормативным правовым актом Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающим порядок предоставления субсидии ГУП "Горэлектротранс" на увеличение уставного фонда. Перечень мероприятий, на финансовое обеспечение которых предоставляется субсидия на увеличение уставного фонда ГУП "Горэлектротранс", утверждается Комитетом по транспорту в плане финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс". Реализация мероприятия осуществляется ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" согласно плану финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс".

     По пункту 7 процессной части подпрограммы 4 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормативным правовым актом Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающим порядок предоставления субсидии ГУП "Пассажиравтотранс" на увеличение уставного фонда. Реализация мероприятия осуществляется ГУП "Пассажиравтотранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" и утвержденного плана финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Пассажиравтотранс".

     По пунктам 8 и 9 процессной части подпрограммы 4 для реализации мероприятий ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" ежегодно утверждаются по согласованию с Комитетом по транспорту планы финансово-хозяйственной деятельности указанных предприятий.

     По пунктам 10-18 процессной части подпрограммы 4 реализация мероприятий осуществляется ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" согласно планам финансово-хозяйственной деятельности указанных предприятий.

12. Подпрограмма 5

12.1. Паспорт подпрограммы 5

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

12.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 5 с указанием основных проблем и прогноз ее развития

     Меры по организации дорожного движения, направленные на повышение пропускной способности и безопасности УДС, являются важной составляющей улучшения транспортной ситуации в Санкт-Петербурге. Эти меры в основном состоят из внедрения в практику средств интеллектуальных транспортных систем (далее - ИТС), в том числе повышения эффективности системы регулирования дорожного движения посредством АСУДД, дорожных знаков и дорожной разметки, а также реализации проектных решений на улучшение условий движения.

     В рамках обеспечения безопасности дорожного движения проводится работа Центра управления транспортом Санкт-Петербурга (далее - Центр), созданного на базе Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Организатор перевозок". В числе основных задач Центра - информирование участников движения об альтернативных маршрутах при возникновении нештатных ситуаций и контроль устранения их последствий, а также мониторинг улично-дорожной сети посредством установленных камер наружного наблюдения.

     Уже более 5 лет Комитет по транспорту при содействии Комитета по информатизации и связи использует в работе диспетчерской службы Центра информацию, получаемую посредством государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Аппаратно-программный комплекс "Безопасный город", что позволяет диспетчерам объективно оценивать дорожную обстановку и в случае возникновения заторов или дорожно-транспортных происшествий, оперативно менять маршруты, перераспределяя транспортные и пассажирские потоки.

     В рамках проведения работы по повышению безопасности дорожного движения, проводимой в Санкт-Петербурге, с осени 2022 года введены в эксплуатацию 300 новых комплексов контроля скорости.

     Данная работа позволила значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий в районах, где были установлены новые комплексы контроля скорости.

     Кроме того, в целях повышения безопасности дорожного движения и снижения количества аварийно-опасных участков в Санкт-Петербурге разрабатывается новая Комплексная схема организации дорожного движения (далее - КСОДД). В рамках работ будет проведен анализ существующей дорожно-транспортной ситуации, включая натурные обследования транспортных и пешеходных потоков. В КСОДД должен будет войти комплекс мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения, особое внимание будет уделено обеспечению приоритетного движения общественного транспорта, повышению пропускной способности дорог, оптимизации светофорного регулирования, развитию инфраструктуры для движения пешеходов. Разработка КСОДД планируется к ноябрю 2024 года.

     Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают более 1845 светофорных объектов и 100 тыс. постоянных дорожных знаков, протяженность продольной дорожной разметки составляет более 3 тыс. км.

     Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется более 750 тыс.кв.м дорожной разметки, что составляет более 68 процентов потребности.

     Сформировавшиеся к настоящему времени компоненты ИТС: АСУДД, АСУ ГПТ и другие компоненты не интегрированы в единую систему и имеют ограниченный охват:

     к АСУДД подключено 84,2 процента светофорных объектов от общего числа светофорных объектов, находящихся на балансе Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" (72 процента каналами GSM и 28 процентов высокоскоростной линией связи);

     АСУ ГПТ контролирует движение 100 процентов подвижного состава, обслуживающего маршруты наземного городского пассажирского транспорта.

     Тем не менее в сфере организации дорожного движения выделяется ряд организационных и технических проблем:

     недостаточное развитие системы выделенных полос для ГПТ с приоритетным проездом на регулируемых пересечениях;

     необходимость продолжения развития АСУДД и модернизации устаревшего оборудования управляющей аппаратуры и периферийного оборудования светофорных объектов.

     Основными направлениями совершенствования организации дорожного движения являются:

     продолжение развития системы выделенных полос для ГПТ с приоритетным проездом на регулируемых пересечениях;

     развитие системы контроля скорости и установка новых комплексов фото- и видеофиксации правонарушений;

     продолжение подключения светофорных объектов к АСУДД (расширения зоны охвата АСУДД);

     ликвидация "узких мест" на УДС, предусматривающая как локальные расширения или изменение геометрии проезжей части, так и коррекцию режимов работы светофорных объектов;

     повышение безопасности и бесперебойности дорожного движения путем применения мобильных и стационарных комплексов фиксации административных правонарушений, работающих в автоматическом режиме;

     содержание и обслуживание Единого городского парковочного пространства в центральной планировочной зоне Санкт-Петербурга (далее - ЕГПП).

     В рамках парковочного пространства в 2023 году завершилась реализация проекта по созданию ЕГПП, расположенного на 652 участках улиц, где организовано около 48 тыс. машиномест, из которых 10,0 процента - предназначены для автомобилей инвалидов и перевозящих их лиц. По итогам 2023 года введены в действие более 100 тыс. парковочных разрешений. Общие поступления от эксплуатации ЕГПП в 2023 году составили 4,8 млрд.руб., включая 3,3 млрд.руб. - доходы от оплаты парковочных сессий, разрешений и абонементов и 1,5 млрд.руб. - сумма выписанных штрафов за неоплату парковки.

     Реализация проекта ЕГПП с 2022 года позволила снизить показатель перегруженности дорог (на 47,0 процента на магистральных дорогах и на 35,5 процента на дорогах общего пользования), увеличить среднюю скорость движения транспортных средств (на дорогах общего пользования в зоне платной парковки по рабочим дням с 08.00 до 20.00 - более 2,5 процента, на магистральных дорогах в зоне платной парковки по рабочим дням с 08.00 до 20.00 на 2,8 процента), сократить задержки в движении транспорта на дорогах на 10,0 процента, сократить вечерние часы пик на 45 мин.

     В рамках осуществления контроля использования ЕГПП Комитетом по транспорту проводится регулярная работа по осуществлению полномочий по администрированию нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств в Санкт-Петербурге, предусмотренных статьей 12.16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях и нарушению правил пользования платными парковками. В 2023 году вынесено более 752 тыс. постановлений о нарушении правил парковки в зоне действия дорожных знаков 3.27 "Остановка запрещена" и 3.28 "Стоянка запрещена". Еще 587,7 тыс. постановлений вынесено за неоплату платной стоянки автомобилей в зоне платной парковки. На штрафстоянки отправлено почти 108 тыс. автомобилей. Контроль и администрирование нарушений в зонах действия дорожных знаков ведется силами 130 инспекторов. Выявление нарушений правил пользования платной парковкой в Санкт-Петербурге проводится с помощью 119 автомобилей, оборудованных комплексами "Дозор" - передвижными комплексами фото- и видеофиксации, работающих в автоматическом режиме. Они курсируют по заранее разработанному маршруту с интервалом в 15 минут.

     Основным участником движения в городе является пешеход, для которого необходимо создать безопасные и комфортные условия передвижения. Обеспечение безопасности и удобства немоторизованного (пешеходного и велосипедного) передвижения также имеет большое значение с точки зрения здоровья людей и поддержания состояния окружающей среды.

     В центральной части Санкт-Петербурга создан ряд пешеходных зон, в парках обустроены рекреационные велосипедные дорожки.

     Вместе с тем в Санкт-Петербурге сохраняется целый ряд проблем в этой сфере, в том числе крайне низкий уровень безопасности пешеходного движения:

     на долю пешеходов приходится более 60 процентов всех погибших на дорогах Санкт-Петербурга и значительная часть травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий;

     незначительная доля велосипедного передвижения в структуре поездок населения Санкт-Петербурга, недостаточная протяженность сети велосипедных дорожек, неудовлетворительный уровень безопасности дорожного движения.

     Основными направлениями развития немоторизованных видов передвижения являются:

     создание безопасных пешеходных переходов как на разных уровнях (подземных и надземных), так и на одном уровне (наземных) за счет устройства светофорных объектов и оптимизации их работы, обустройства пешеходных переходов для удобства людей с ограниченными возможностями, установки пешеходных ограждений;

     освобождение тротуаров от припаркованных автомобилей за счет применения мер административной ответственности с использованием элементов обустройства автомобильных дорог и (или) технических средств, мешающих автомобилям парковаться на тротуарах;

     обустройство городских маршрутов для велосипедистов, выделенных разметкой велосипедных дорожек, и развитие сети городского велопроката.

     В рамках развития велосипедной инфраструктуры в 2023 году обустроено 6,6 км велодорожек, завершено проектирование еще трех велосипедных дорожек общей протяженностью более 3 км. Также в 2023 году осуществлялась разработка Концепции развития велоинфраструктуры и велодвижения в Санкт-Петербурге на период до 2030 года.

     В рамках реализации указанной Концепции предлагается до конца 2030 года создать более 500 новых веломаршрутов.

12.3. Перечень мероприятий подпрограммы 5

Процессная часть

 Открыть таблицу
 Скачать таблицу

12.4. Механизм реализации мероприятий

     Реализация мероприятий, указанных в процессной части подпрограммы 5 настоящей подпрограммы.

     По пункту 1 процессной части подпрограммы 5 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга" на финансовое обеспечение государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 № 63 "О Порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий" (далее - постановление Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 № 63) и постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 № 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга на финансовое обеспечение выполнения ими государственного задания на оказание государственных услуг (выполнение работ)".

     По пункту 2 процессной части подпрограммы 5 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидий в порядке, утвержденном постановлением Правительства Санкт-Петербурга.

     По пункту 3 процессной части подпрограммы 5 Комитет по транспорту ежегодно утверждает адресные перечни, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий.

     В целях реализации мероприятий Комитет по транспорту обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по транспорту заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

     По пунктам 4 и 5 процессной части подпрограммы 5 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по транспорту на основании утвержденной бюджетной сметы Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга" и Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" в соответствии с Порядком формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядком финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденными постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 № 63.

     По пунктам 9-11 и 14-15 процессной части подпрограммы 5 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по транспорту путем утверждения адресных перечней, адресных программ с указанием вида, объемов и сроков выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий, и проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по транспорту заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

     В рамках реализации мероприятий, указанных в пунктах 9 и 10 процессной части подпрограммы 5, применяются Правила благоустройства территории Санкт-Петербурга, утвержденные постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 09.11.2016 № 961.

     По пункту 8 процессной части подпрограммы 5 Комитетом по транспорту ежегодно готовится и утверждается адресный перечень выделенных полос для городского пассажирского транспорта.

     По пунктам 6-8, 12, 13 и 16 процессной части подпрограммы 5 реализация мероприятий осуществляется путем ежегодного утверждения нормативным актом Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" объемов и сроков выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

     В рамках реализации мероприятий, предусмотренных в пунктах 1, 4 и 5 процессной части подпрограммы 5, осуществляется финансирование энергосервисных контрактов в части расходов на оплату соответствующих энергетических ресурсов (услуг на их доставку).

     Принятые сокращения:

     АО - акционерное общество

     АСУДД - Автоматизированная система управления дорожным движением

     АСУ ГПТ - государственная информационная система Санкт-Петербурга "Автоматизированная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге"

     ГПТ - городской пассажирский транспорт

     ГУП "Горэлектротранс" - Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие городского электрического транспорта

     ГУП "Пассажиравтотранс" - Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта

     ГУП "Петербургский метрополитен" - Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие "Петербургский метрополитен"

     КАД - кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга

     КБ - Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга

     КВЦ - конгрессно-выставочный центр

     КИ - Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга

     КРТИ - Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

     КС - Комитет по строительству

     КТ - Комитет по транспорту

     МО - муниципальное образование

     МФК - многофункциональный комплекс

     МФЦ - многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг

     ОСП - обособленное структурное подразделение

     ПИР - проектно-изыскательские работы

     ПК - пусковой комплекс

     Пог.м - погонные метры

     РД - рабочая документация

     РФ - Российская Федерация

     СМР - строительно-монтажные работы

     СНТ - садоводческое некоммерческое товарищество

     Стратегия 2035 - Закон Санкт-Петербурга от 19.12.2018 № 771-164 "О Стратегии социально-экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2035 года"

     ТПУ - транспортно-пересадочный узел

     УДС - улично-дорожная сеть

     Указ Президента РФ № 68 - Указ Президента Российской Федерации от 04.02.2021 № 68 "Об оценке эффективности деятельности высших должностных лиц (руководителей высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации и деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации"

     ШМСД - Широтная магистраль скоростного движения.

Официальный
электронный текст
ИПС "Кодекс"



Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
АО "Кодекс"